印度人炒作了近五年的特斯拉“超級工廠”的話題終于結束了。

據印度報業托拉斯（PTI）5月17日報道，印度重工業和企業部部長庫馬拉斯瓦米（H. D. Kumaraswamy）向外界證實，特斯拉已正式放棄在印度建廠計劃，令人遺憾地放棄了印度政府專門為其量身定制的電動汽車行業優惠政策。

馬斯克居然拒絕了印度政府的熱情邀請和諸多優惠，真不識抬舉。

遺憾當然是很遺憾了，印度這坑挖了好幾年，居然白挖了。莫迪老仙縱橫江湖幾十年，設套殺豬從未失手，馬斯克這鬼精怎么逃過去的？

從時間線上來看，馬斯克做出這一決定，恰好是在特朗普結束訪華行程之時。

作為最引人注目的隨團商界大佬之一，馬斯克的決定是一個重要信號--任何一位有理性、有遠見、有判斷力的企業家都應當遠離印度。

其實，馬斯克也曾被莫迪說到心動，否則，雙方也不會拉扯這么多年。

不同的是，馬斯克只是在坑邊徘徊，沒有一步步陷入那個鋪滿鮮花的大糞坑。

特斯拉想在印度建廠一事，發生在2021年，當時印度政府非常積極地游說馬斯克將電動汽車產能轉移到印度。

很多跨國企業認為，擁有近15億人口，經濟增長率勢頭良好的印度，未來必定是一個規模龐大且持續增長的市場。

特斯拉當時也是這么想的，最大的障礙是印度對進口汽車的高關稅政策（70%-100%），所以馬斯克跟印度談判的重點是降低關稅，先讓特斯拉進入印度市場。

印度愿意降低關稅到15%，但條件是得先在印度建廠，“投5億美元+3年本土量產+5年之后50%本土化”。

雙方就“先賣車再建廠”還是“先建廠再賣車”問題，進行了艱難的談判。

2022年，談判沒有取得進展，因為馬斯克的重心在于收購推特。

2023年7月，經歷了諸多波折之后，馬斯克終于將藍色小鳥Logo從推特總部大樓拆除，換上了黑白色的“X”。

隨后，他又做出了跟美國企業完全不同的人事安排，趕走印度高管。

被美國媒體吹成“硅谷之星”的帕拉格·阿格拉瓦爾，被解除了推特CEO職務，因為馬斯克認為，印度裔精英就是公司身上的“癌細胞”。

接著被解雇的是負責推特“信任與安全”的維賈亞·加德，她是企業法律和政策的掌門人。

馬斯克趕走印度裔高管，從另一個側面說明，馬斯克不相信印度人，這是他跟其它企業家的不同之處。

同樣，他對印度政府向特斯拉許諾的優惠，甚至是“量身定制”的政策，也沒有輕信。

2024年初，艱難的談判取得了進展，因為莫迪干預了此事。

莫迪要求印度全國上下要高度重視特斯拉設廠一事，只要特斯拉肯來印度，莫迪要土地給土地、要支持給支持，還大幅降低了電動汽車的進口稅率，修改了《外匯管理法》，允許外資進入衛星制造、衛星數據產品等航天領域，這些都是給馬斯克送上的“大禮包”。

為什么印度不再跟馬斯克僵持了？

因為這些都是阿三設計的劇本。先用寸步不讓的談判態度讓馬斯克相信印度是認真的，把對方注意力吸引到關稅問題上，避免對方懷疑有殺豬盤。

然后，阿三突然來一個大撤退，由總理出面排除障礙，誠意滿滿，那對方難道還不得撲過來？只要對方撲過來，阿三這坑里就又多了一個獵物。

馬斯克似乎中招了，多家國際媒體稱，馬斯克計劃于2024年4月訪問印度，他要和莫迪一塊宣布，投資30億美元，建造特斯拉超級工廠。

然而，就在印度摩拳擦掌流口水的時候，馬斯克突然變卦了。

4月20日，馬斯克在X上宣布，由于特斯拉“非常繁重的任務”，他不得不推遲對印度的訪問，“但我非常期待，今年晚些時候能夠訪問。”

莫迪被放鴿子了。

大坑都挖好了、鮮花也鋪好了、樹叢里的議員、官員、法官們也埋伏好了，一切都準備好了，設局4年，終于可以飽餐一頓了。

結果，該來的獵物卻不來，你說氣人不氣人。

更氣人的是，幾天之后，馬斯克出現在了北京，還說自己是“中國的粉絲”。

不是說任務繁重走不開嗎，怎么有時間去北京？

阿三的心態就徹底崩了，一些印度網民“咬碎了后槽牙”，對馬斯克破口大罵，罵他不講信用，罵他公開侮辱印度。

路透社稱，經常批評中國的印度媒體，現在將所有怒氣都撒在了馬斯克頭上。

印度《現鏡》電視臺（Mirror Now）公開痛批，“馬斯克是一個道德低劣的人。”主持人還說，“在我們印度，人人都為此感到震驚。”

阿三在網上罵得更難聽，他們對馬斯克不愿多花五六個小時從北京飛到印度而感到無法理解。

到了年底，馬斯克也沒有去印度見莫迪，推遲變成了取消。

莫迪沒有生氣，一個好獵手，是善于等待的，等待獵物再次靠近。

2025年3月，莫迪宣布出臺電動車新政策，將進口關稅下調到15%。

這次是印度主動降低關稅，這就是所謂的為“特斯拉量身定制”的政策。當然，如果奔馳、寶馬愿意來印度設廠，也可以享受這一關稅。

7月，印度終于將特斯拉請了進來，孟買設立了首家特斯拉體驗中心，然后是德里機場和古爾岡，開啟了Model Y預訂業務。

結果到了11月28日，印度《經濟時報》發布統計數據，特斯拉在印度只賣出100多輛。

還有600輛在9月就已經下單，但這些客戶只是想“試駕”。預付定金，先取得車輛使用權。眾所周知，阿三的定金往往就是全款。

這一銷售成績，暴露了印度許多現實問題。

一、電動汽車消費能力極為低下。

二、充電樁嚴重不足，僅有兩座超級直流快充站，一座在孟買，另一座在新德里。

三、最致命問題，印度電力供應不足。

這些還只是特斯拉面臨的市場問題，設廠后的生產問題更大。

特斯拉在上海的“超級工廠”從荒地到投產，一年不到就搞定了，馬斯克熱淚盈眶地朗誦：“當年開工、當年竣工、當年投產、當年上市”。

印度呢？設廠的土地、合格的工人、順暢的物流，還有電池、電機、電控等關鍵零部件在哪里？都在PPT上面。

簡單說，印度根本沒有條件去玩新能源汽車。

那它為什么千方百計地想邀請特斯拉到印度設廠？就是為了殺豬盤。

只要馬斯克頭腦不發熱，這一切都能看得明明白白。

庫克就是被莫迪一步一步用“優惠政策”騙進坑里的。

庫克這次也跟著特朗普來到中國，他難道不會將蘋果在印度的遭遇告知馬斯克。

380億美元，印度政府張嘴就要。蘋果在印度辛辛苦苦好幾年，總共賺了26億美元，結果一分錢帶不走，還得倒貼354億美元，誰聽了不得說聲慘。

如果特斯拉在印度設廠，那它必定是印度電動車的龍頭企業。

這是什么后果？印度《反壟斷法》這把刀就來了。

印度可以如法炮制，開出全球營業額10%的天價罰單，特斯拉的全球利潤就要送給印度了。

不想給，那你滾吧，把一切都交給塔塔集團。

作為一個國家，要為長遠利益做打算。但印度偏偏是相反的，它一次又一次地搞殺豬盤，童叟無欺，眾生平等。

阿三是搶到了一些錢，但印度制造業永遠也不要想發展起來。

天天想著放別人血，結果必然是自己血流成河。

馬斯克因為“不識抬舉”，所以躲過一劫。

在商言商，他知道特斯拉的未來在哪里？

這場能源危機，印度損失極為慘重，老仙正在磨刀霍霍。特斯拉騙不到，他已經跑去阿聯酋、荷蘭、瑞典……“招商引資”了。

中國企業最好躲遠點，千萬不要有僥幸心理。實在沒有判斷力，看看馬斯克，總可以吧。還有蘋果的遭遇，是免費的經驗值。

印度，還是讓它自生自滅吧！