最近國內燃油車市場的價格戰是越來越猛了,好多車型都在大幅降價,優惠力度一個比一個大。有些車型的終端降幅都快到30%了,說白了就是“以價換量”,先把車賣出去再說。
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比如長安逸動(參數丨圖片)經典版,剛上市就限時優惠2萬3,指導價8.79萬,現在只要6.49萬,降幅26%。奇瑞那邊綜合補貼最高能到4萬。捷豹路虎也搞了限時優惠。一汽-大眾奧迪A6,3月份直接降了9萬1,降幅29%。起亞新獅鉑拓界更狠,一口價10.99萬,比原指導價便宜了差不多三成。還有幾款熱門車也挺夸張:速騰2026款最低指導價11.99萬,實際降了3萬;思域新車最低9.79萬,降了3.2萬;榮威i6新車最低7.49萬,降了1.49萬。看得出大家是真舍得降。
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乘聯會的數據也很說明問題:4月份燃油車降價的那些車型,均價13.1萬,平均每輛車降了2.3萬,降幅17.2%。今年前四個月平均降幅也有14.6%。銷量方面,4月份全國乘用車總共賣了138.4萬輛,同比掉了21.5%。其中燃油車只賣了53萬輛,同比大跌37%,環比也跌了33%。經銷商的庫存壓力更大,4月庫存系數1.89,比去年同期高了34%,日子確實不好過。
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業內人士分析,新能源車滲透率越來越高,燃油車的份額被擠得夠嗆,只能靠降價硬扛。再加上車企要沖年度目標,終端讓利自然越搞越大。多重因素湊一塊兒,這波降價潮就全面鋪開了。不少品牌直接給出現金優惠、購車補貼、置換補貼,力度近年少見。
不過消費者也有感受,雖然降價確實便宜了,但很多是清庫的老款,新款優惠反而沒那么大。專家也提醒,短期價格戰能刺激一下消費,但長期看,燃油車還是得在技術升級、節能化、智能化上多下功夫,才能真正穩住市場。
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