福建
2.18億“收編”雷達，吉利這步棋我看明白了
5月15日，吉利汽車公告花了2.18億把雷達汽車全資收購了。乍一看像是筆買賣，但仔細琢磨，這其實就是“左手倒右手”——雷達本來就是吉利控股孵化的，現在轉到吉利汽車上市公司名下，是典型的內部整合。
那問題來了：早不整合晚不整合，為什么是現在？
我看了下數據，發現原因挺直接的。雷達2025年賣了1.3萬輛，連續三年新能源皮卡市占率第一，純電皮卡份額最高干到98%，聽著很猛對吧？
但看財務就有點尷尬了——核心運營主體雷達汽車（山東）2025年由盈轉虧，稅后虧了864.6萬元。另一邊，泰國子公司Radar Thailand虧損也在擴大，一年虧了1000多萬。
說白了，新能源皮卡這個賽道還在燒錢階段。吉利控股自己扛沒問題，但放到上市公司體系里，能共享研發、供應鏈、渠道，成本更好控制。整合后雷達可以共用吉利的雷神EM-P超級電混技術、制造基地，不用重復造輪子。
更關鍵的是，吉利汽車之前的產品線里，轎車、SUV、MPV都有，唯獨皮卡是空白。
這次一補，品類齊了。而且皮卡這玩意兒現在政策松綁了，全國超92%的地級市取消或放寬進城限制，戶外露營、越野自駕又火，新能源皮卡正從“工具車”變成“玩具車”。
海外也是重頭戲。雷達在泰國曼谷車展拿了2569輛訂單，同比漲了283%，但海外還在投入期，虧損擴大說明需要更多資源支撐。納入吉利汽車后，可以借助吉利現有的海外分銷網絡快速鋪開。
至于2.18億這個價格，對年營收超1600億的吉利來說，跟“白菜價”差不多。但整合完能不能把雷達從“細分冠軍”做成“規模生意”，才是真考驗。
畢竟現在長城、長安、比亞迪都在盯著新能源皮卡這塊肉，雷達雖然跑得早，但絕對銷量還小。
說白了，這次收購是吉利在“臺州宣言”戰略下的一個縮影——聚焦、整合、把體外孵化的業務收回上市公司統一發力。
對消費者來說，雷達以后歸入“中國星”皮卡業務線，產品規劃會更清晰，售后渠道也會更廣。對吉利來說，新能源皮卡從“試水”升級為“核心戰略品類”，這一步踩得還算及時。
就看接下來能不能把市占率轉化成真金白銀了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
