2.18億“收編”雷達,吉利這步棋我看明白了
5月15日,吉利汽車公告花了2.18億把雷達汽車全資收購了。乍一看像是筆買賣,但仔細琢磨,這其實就是“左手倒右手”——雷達本來就是吉利控股孵化的,現在轉到吉利汽車上市公司名下,是典型的內部整合。
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那問題來了:早不整合晚不整合,為什么是現在?
我看了下數據,發現原因挺直接的。雷達2025年賣了1.3萬輛,連續三年新能源皮卡市占率第一,純電皮卡份額最高干到98%,聽著很猛對吧?
但看財務就有點尷尬了——核心運營主體雷達汽車(山東)2025年由盈轉虧,稅后虧了864.6萬元。另一邊,泰國子公司Radar Thailand虧損也在擴大,一年虧了1000多萬。
說白了,新能源皮卡這個賽道還在燒錢階段。吉利控股自己扛沒問題,但放到上市公司體系里,能共享研發、供應鏈、渠道,成本更好控制。整合后雷達可以共用吉利的雷神EM-P超級電混技術、制造基地,不用重復造輪子。
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更關鍵的是,吉利汽車之前的產品線里,轎車、SUV、MPV都有,唯獨皮卡是空白。
這次一補,品類齊了。而且皮卡這玩意兒現在政策松綁了,全國超92%的地級市取消或放寬進城限制,戶外露營、越野自駕又火,新能源皮卡正從“工具車”變成“玩具車”。
海外也是重頭戲。雷達在泰國曼谷車展拿了2569輛訂單,同比漲了283%,但海外還在投入期,虧損擴大說明需要更多資源支撐。納入吉利汽車后,可以借助吉利現有的海外分銷網絡快速鋪開。
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至于2.18億這個價格,對年營收超1600億的吉利來說,跟“白菜價”差不多。但整合完能不能把雷達從“細分冠軍”做成“規模生意”,才是真考驗。
畢竟現在長城、長安、比亞迪都在盯著新能源皮卡這塊肉,雷達雖然跑得早,但絕對銷量還小。
說白了,這次收購是吉利在“臺州宣言”戰略下的一個縮影——聚焦、整合、把體外孵化的業務收回上市公司統一發力。
對消費者來說,雷達以后歸入“中國星”皮卡業務線,產品規劃會更清晰,售后渠道也會更廣。對吉利來說,新能源皮卡從“試水”升級為“核心戰略品類”,這一步踩得還算及時。
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就看接下來能不能把市占率轉化成真金白銀了。
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