站在2026年的時間節(jié)點回望，我國新能源商用車電驅動行業(yè)已經完成了從“追跑”到“領跑”的身份切換。

然而，就在十年前，這個行業(yè)還完全是另一番景象：核心技術被國外壟斷，產品高度依賴進口，每一次故障維修都需要經歷漫長的備件等待。

在這場波瀾壯闊的產業(yè)變革中，蘇州綠控傳動科技股份有限公司以其持續(xù)的自主研發(fā)和創(chuàng)新迭代，走出了一條從打破壟斷到定義行業(yè)的技術進階之路。而綠控在多合一電驅橋領域的突破，正是這條道路上最具標志性的里程碑之一。

前瞻性布局：當市場仍在堅守中央驅動，綠控已先行一步

2019年，當國內新能源商用車市場依舊以中央驅動路線為絕對主流時，綠控早已悄然開始了新一輪重要的技術布局——啟動電驅橋項目。

這一判斷并非憑空而來，其底氣源于綠控對國內市場需求的深刻洞察。隨著商用車電動化率持續(xù)提升，用戶對純電續(xù)航和補能速度的要求越來越高。整車電量不斷攀升，換電模式也亟待大規(guī)模推廣，兩者都對底盤布置空間提出了更高要求。而電驅橋恰恰具備顯著的空間優(yōu)勢。

與此同時，用戶對電耗的關注度也與日俱增，電驅橋在傳動效率方面的天然優(yōu)勢，使其成為提升車輛經濟性的不二之選。

事實上，綠控并非從零開始。在此之前，公司已完成了從混動到純電動多條產品線的技術積累，電驅橋不過是這條技術演進之路上必然要攀登的下一座高地。

從中央驅動向電驅橋轉型，看似只是技術路線的一次變化，背后則暗藏著一整套技術能力的大幅躍升。對用戶而言，這套由中央驅動至集成電驅橋的轉換帶來了截然不同的價值體驗。

眾所周知，中央驅動系統(tǒng)的布置方式承襲自傳統(tǒng)燃油車的成熟架構：將電機、變速器、減速器等部件集中在車輛的底盤中部，然后通過一根長長的傳動軸將動力從底盤中央輸送到車橋。

這種結構設計雖然技術成熟、改裝成本較低，但機械部件繁多，傳動路徑的冗長帶來了兩大弊端：能量損耗嚴重，系統(tǒng)效率難以突破90%；傳動軸占據的底盤空間會嚴重擠壓車底的利用效率，對電池包的上裝構成了空間限制。

對于以運營和盈利為核心的新能源商用車而言，這兩項缺陷的影響尤為突出。

與之形成鮮明對比的是，集成式電驅橋從根本上革新了傳統(tǒng)車橋的設計理念。它將電機、變速器、差速器等關鍵部件高度集成于車橋內部，徹底取消了那根“礙手礙腳”的傳動軸，實現(xiàn)了動力的直驅。

這一結構革新直接為用戶帶來了看得見、用得爽的價值：傳動效率大幅提升、自重顯著降低、可靠性明顯增強、維修保養(yǎng)更加便捷，讓整車的經濟性和可靠性得到了一次質的飛躍。

值得一提的是，綠控在電驅橋領域選擇了平行軸技術路線。作為行業(yè)主流方案，平行軸電驅橋具備開發(fā)難度適中、傳動效率高、便于系列化等特點，在中國市場具有很好的適應性。

核心突破：多合一集成的原創(chuàng)性技術攻堅

從上文的分析不難看出，集成式電驅橋需要將各個部件深度集成在車輛底盤上。這一過程遠非零部件的簡單疊加，而是對動力系統(tǒng)的系統(tǒng)性重構。

而綠控的追求，是通過無數次的整車仿真分析和臺架驗證，讓這種物理集成升華為化學反應，使“一加一”的集成效果遠超“二”。最終呈現(xiàn)的一體化總成凝聚了強大的動力學、熱學和結構力學的設計精髓。

在電驅橋的研發(fā)體系中，難度最大的課題莫過于攻克“動力不中斷”系統(tǒng)，這是綠控很早在行業(yè)內提出的一項重要原創(chuàng)性技術。

其設計方案是在一套系統(tǒng)中集成兩套相對獨立的動力鏈，將兩個電機和兩個變速箱巧妙整合，最大程度提升系統(tǒng)的動力響應和能量利用效率。不僅如此，該系統(tǒng)還進一步把兩個電機控制器也一并集成，這種全系統(tǒng)深度融合和精準調控在行業(yè)內技術堪稱頂尖。

在有限的空間內部署如此眾多高精度的部件，無疑對系統(tǒng)的構型設計、變速箱和電機結構設計都提出了近乎苛刻的要求。經過數輪嚴密的仿真計算與迭代，綠控團隊最終通過特殊的雙輸入設計方案，完美實現(xiàn)了上述高水平集成。

硬件層面將兩套動力鏈集成在一起，僅僅是多合一集成的第一步。而要讓這套系統(tǒng)真正發(fā)揮出“1+1>2”的效果，核心戰(zhàn)場在于軟件端，即智能動態(tài)耦合控制策略的開發(fā)。

綠控自主研發(fā)的智能動態(tài)耦合控制策略，通過重構兩大動力鏈擋位狀態(tài)的組合，可實現(xiàn)不同工作模式之間的無縫切換。具體到換擋過程，當一套動力鏈進行換擋操作而導致動力輸出暫時中斷時，另一套獨立的動力鏈能夠不受影響地繼續(xù)保持輸出，幫助整車在陡坡、重載等傳統(tǒng)AMT最難以應對的場景下，保持優(yōu)異的動力響應。

此外，這一控制策略還構建起了多動力源、多模式、全工況的自適應協(xié)同機制，能夠動態(tài)協(xié)調不同動力之間的輸出比例，使系統(tǒng)中的各個組件始終處于高效工作區(qū)間，從根本上優(yōu)化全工況能源效率，降低整車電耗。

可以說，這套智能動態(tài)耦合控制策略是綠控在多合一電驅橋產品上實現(xiàn)性能傲視同儕的核心差異點。

綠控在電驅橋多合一集成技術上的成功，離不開公司長期以來構建的內核技術與成熟制造體系的強力支撐。經過十余年持續(xù)的正向開發(fā)投入和關鍵部件的自主生產能力積累，截至2025年底，綠控已累計獲得352項境內授權專利，其中發(fā)明專利58項，同時擁有40項軟件著作權，構建起了完善的自主知識產權體系。

從啟動電驅橋項目，到如今在多合一集成技術與動力不中斷系統(tǒng)上取得核心突破，完成從中央驅動到多合一電驅橋的自我革新，綠控僅用了短短數年。

這條技術進階之路并非坦途（參數丨圖片），無數次仿真分析、臺架驗證、路試驗證，綠控用最樸素的辦法攻克了一個又一個“卡脖子”難題。

當前，我國新能源商用車電驅動行業(yè)已從追跑者變?yōu)轭I跑者，而綠控正是這場變革中不可忽視的技術力量。面向未來，綠控將繼續(xù)以用戶需求為原點，以技術創(chuàng)新為引擎，在更高效的集成、更智能的控制上持續(xù)突破，為全球商用車電動化貢獻更多“中國方案”。