捷克站莫斯特賽道的最后一圈，瓦倫丁·德比斯在第15和16號彎切出一條此前沒有走過的進攻線，把雅馬哈車手恩居甩在身后沖線——這是2026賽季WorldSSP組別的第五冠，也是張雪機車成立不到兩年以來最有力的一次回答。

現在的積分榜寫著：阿雷納斯166分第一，德比斯147分第二，差距從賽季初的遙不可及壓縮到了19分，而全年12站賽事才剛剛打完第五站。賽后張雪發視頻："兄弟們，我們可以憧憬年度冠軍了。"

這句話在幾個月前說出來，大概會被當成笑話。

德比斯加入張雪機車之前，他的職業生涯大致可以用"湊合"來概括：11歲開始賽車，16歲拿過法國125cc錦標賽冠軍，20歲進WorldSBK，然后蹉跎了將近10年。資金不夠、沒有廠商支持、在美國、法國、各類低級別比賽里輾轉漂泊，整個2012年到2022年，他以替補和外卡身份斷斷續續只參加了24場正式比賽。2023年回歸雅馬哈車隊算是穩住了腳跟，2025年駕駛杜卡迪拿到2個分站冠軍，然后被解約，原因很簡單——"太老了，不值得投資。"

34歲，被雅馬哈判了死刑。甚至傳出他想自費參賽、懇求留在賽場，依然遭到拒絕。

就在這個時候，張雪找上門來。

合同條款被反復提及：在雅馬哈底薪不足10萬歐/年，到張雪這里直接給到30萬歐底薪，獎金分成從12%漲到65%，雅馬哈要分三年結清，張雪當場兌付，另外還有一條——幫他一次性還清100萬歐元的剩余房貸。德比斯后來在采訪里說簽約那一刻差點哭了。

張雪的邏輯更直接：別人嫌他老，我看中的是他20年積累下來的調校經驗，一臺車的彎道速度就靠這個。

然后820RR-RS賽車被德比斯拿去調了200多小時，手寫了厚厚一本調試日志，后搖臂剛性改了三次，彎道速度提升了0.3秒。這0.3秒最后被帶進了葡萄牙波爾蒂芒賽道，兩個回合連下兩冠，中國摩托車品牌在WSBK歷史上的第一座獎杯就這么落地了。

葡萄牙站第一回合，德比斯領先第二名3.685秒沖線。不是險勝，是碾壓。

網絡上那時候有人說"曇花一現"。然后匈牙利站，三連冠。然后捷克站，兩回合又包圓，五冠。彈幕里滿屏"曇花五現"。

更讓對手難受的是德比斯本人賽后說的那句話："我們車隊和目前用張雪機車獲得的成果真的是太瘋狂了……我騎起來感覺非常舒服，今天的圈速也非常快。"他奪得第四冠后還笑著說："我還沒開到極限呢，明天會更快。"——

這句話對正在賽場上努力追趕的雅馬哈車手們來說，恐怕是最扎心的侮辱。捷克站亞軍恩居賽后接受采訪，擠出來一句："張雪機車有點快，我們還需要繼續努力。"語氣已經相當克制了。

就在張雪機車捷克站兩連冠之后，有消息傳出，某老牌廠家找過德比斯，開出了他現在薪資兩倍的條件——按照他目前年薪60萬歐元計算，對方開價逼近120萬歐。

德比斯直接拒絕，隨后續約張雪機車至2028年。賽后德比斯奪冠后接受采訪還不忘現場"挖人"，對著鏡頭笑說："打不過就加入我們。"

這種局面在一年前沒有任何人預測到。雅馬哈當初清退他的理由是"過了黃金期"，而德比斯加入張雪機車的這10站比賽里，拿到了他過去12年職業生涯的2.5倍冠軍數。

更諷刺的是，現在刷積分榜，德比斯騎著一臺中國品牌的車壓著雅馬哈的阿雷納斯身后19分緊追，而恩居在捷克站貼身纏斗一整場，最后一圈還是被他從一個意想不到的位置硬超了。德比斯賽后說："我在那個位置發動進攻，他沒有預料到。"

WSBK積分規則里，冠軍25分、亞軍20分、季軍16分，每站每回合都是硬仗。

全年12站，現在才走了5站，后面還有7站，理論上德比斯追上阿雷納斯的概率越來越大——尤其是捷克站之前他靠一次機械退賽白白丟了一整場的積分。如果匈牙利站那次發動機機油壓力故障沒有發生，現在兩人的差距也許已經進入個位數。

張雪在捷克站奪冠后還給德比斯下了個任務，發文寫道："中國人民都知道你很強，給你下個任務，培養一個比你更強的中國車手，我就給你養老。"這句話和他之前喊出的那句"我只和最好的團隊合作，否則寧可不參賽"一脈相承。

從簽約時出100萬歐元違約金撬走Evan Bros車隊，到開出30萬歐元底薪收攏一個被豪門棄用的法國老將，張雪的邏輯始終是：在別人不看好的地方下注，然后賭贏。

現在的問題是：雅馬哈那邊看著德比斯和自己的車手一站一站縮小差距，會不會在心里盤算，當初多留他一年，結局是不是會很不一樣？

兩周后是西班牙阿拉貢站，阿雷納斯的主場，德比斯說了"兩周后見"。