從北京房山一個車庫起步，馭勢科技經(jīng)過上十年發(fā)展，最終成功登陸港股。

5月20日，在英特爾老將吳甘沙的帶領(lǐng)下，這家自動駕駛公司正式在港上市。剛一開盤，他們的市值超過90億港元。

格靈深瞳、中科創(chuàng)星、創(chuàng)新工場、青山資本、真格基金、國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金、中金資本、深創(chuàng)投、龍門投資、騰云資本、洪泰基金、博世創(chuàng)投、上海國盛投資集團、湖南能源集團、重科控股、東風(fēng)資管等陪伴馭勢科技成長的投資機構(gòu)，終于也迎來屬于自己的收獲時刻。

英特爾老將創(chuàng)業(yè)，干出一家北京獨角獸

馭勢科技的故事，得從一位英特爾老將講起。

在復(fù)旦大學(xué)計算機系本碩連讀后，曾獲得英特爾獎學(xué)金的吳甘沙，于2000年加入英特爾工作。16年的工作中，他從實習(xí)生做到首席工程師，并成為英特爾中國研究院首位非美籍華人院長。

這段寶貴的經(jīng)歷，不僅讓吳甘沙在手機系統(tǒng)、并行計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G、人工智能、機器人等領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗，同時也為他日后正式踏上創(chuàng)業(yè)之路打下堅實的基礎(chǔ)。

故事的轉(zhuǎn)折點，發(fā)生在2014年底。為傳記《三位一體：英特爾傳奇》寫導(dǎo)言時，錯過PC時代和互聯(lián)網(wǎng)時代創(chuàng)業(yè)窗口期的吳甘沙，在感受到英特爾早年的創(chuàng)業(yè)精神后，腦海中又冒出了創(chuàng)業(yè)的想法。

直到人工智能的浪潮席卷而來，不甘于未來一眼望到頭的他沒有錯過這次寶貴的機會?；谠谟⑻貭柟ぷ鲿r積累的經(jīng)驗，吳甘沙最初想做家庭服務(wù)型機器人，不過卻受技術(shù)和成本等所限而作罷。

幸運的是，與格靈深瞳聯(lián)合創(chuàng)始人趙勇深入交流后，吳甘沙找到了創(chuàng)業(yè)的方向——自動駕駛。此前經(jīng)常堵車的煩惱，再加上經(jīng)歷過至親因交通事故離世，讓他意識到自動駕駛有望成為未來20年的黃金機會。

“人工智能時代來了，黃金機會稍縱即逝，如果不選擇‘縱情一躍’，我可能會遺憾一輩子”。最終，吳甘沙帶著英特爾的同事周鑫、彭進展，與趙勇和國家智能車未來挑戰(zhàn)賽冠軍團隊負責(zé)人姜巖，于2016年2月在北京房山的車庫中創(chuàng)立馭勢科技。

從一個簡單而不簡陋的車庫起步，馭勢科技在為高速車開發(fā)輔助駕駛技術(shù)的同時，針對低速多功能電動車開發(fā)無人駕駛技術(shù)。經(jīng)過一年開發(fā)，這家公司打造了一臺專門的無人駕駛概念車——城市移動包廂，從而獲得業(yè)界眾多關(guān)注。

不過在結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展情況后，他們于2018年決定放棄造車，同時更加專注自動駕駛技術(shù)研發(fā)，一邊將重心放在用于機場物流等場景的L4級無人駕駛，另一邊又同步發(fā)展具備自動泊車等功能的L2/L2+級自動駕駛，讓自身擁有了一定的造血能力。

沒過多久，馭勢科技便證明了自己的實力。面對香港國際機場基于控制成本的需求，他們經(jīng)過數(shù)月各類封閉研發(fā)測試，于2019年12月在機場內(nèi)啟用了無人物流車為旅客提供行李運輸服務(wù)，成功實現(xiàn)全球首個機場物流真無人常態(tài)化運營。

擁有成功案例后，這家公司業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。目前，馭勢科技已與香港國際機場、烏魯木齊天山國際機場、新加坡樟宜機場、卡塔爾哈馬德機場等17個中國機場以及3個海外機場達成合作，同時還在探索與中國及全球4個機場的合作機會。

隨著時間推移，通過覆蓋乘用車及商用車，主打L4級自動駕駛解決方案的馭勢科技，商業(yè)化場景也從機場拓展到廠區(qū)、城市、港口、礦山、農(nóng)場、牧場等，其中無人自動駕駛里程總數(shù)更是已經(jīng)超過900萬公里。

經(jīng)過上十年發(fā)展，馭勢科技已經(jīng)成長為北京的明星獨角獸，同時還在全球自動駕駛領(lǐng)域闖出了自己的名聲，最終成功登陸港股。

一批投資人，迎來收獲時刻

一路走來，馭勢科技共完成6輪融資，累計拿到超過17億元。

有吳甘沙這位英特爾老將帶隊，再加上自動駕駛又是市場風(fēng)口，馭勢科技在成立時便獲得格靈深瞳支持。在其中發(fā)揮關(guān)鍵作用還有公司聯(lián)合創(chuàng)始人趙勇，目前他還是格靈深瞳的實控人和董事長。

正是在趙勇的牽線引薦下，吳甘沙與格靈深瞳的天使投資人真格基金結(jié)緣。據(jù)真格基金創(chuàng)始合伙人方愛之回憶，在馭勢科技遞予真格基金的第一份BP中，開篇便是“做駕馭趨勢者，不做隨波逐流者”，最后一頁更是直言：戰(zhàn)勝一切，才能生存。

從真格基金、中科創(chuàng)星、創(chuàng)新工場、青山資本等手中拿到近8000萬元后，起步?jīng)]多久的馭勢科技順利完成天使輪融資。一路陪伴至今，青山資本創(chuàng)始人張野感受頗深，“我們見證了一個企業(yè)從藍圖到落地，也見證了一個技術(shù)從摸索到應(yīng)用，這個過程中有無數(shù)的困難與轉(zhuǎn)機”。

作為另一位天使投資方，中科創(chuàng)星創(chuàng)始合伙人米磊憑借對光學(xué)的深入認知，早在2012年就開始關(guān)注自動駕駛，同時一直持續(xù)研究和跟蹤自動駕駛技術(shù)的進展，最終判斷無人駕駛一旦實現(xiàn)將對世界產(chǎn)生巨大影響。

得知吳甘沙離職創(chuàng)業(yè)后，米磊立刻通過朋友邀約與對方見面。與馭勢科技接觸的過程中，他發(fā)現(xiàn)對方在科研、產(chǎn)業(yè)和商業(yè)等方面經(jīng)驗豐富，同時又按照底層邏輯推進自動駕駛業(yè)務(wù)，于是很快就決定投資他們。

到了2017年12月，這家公司完成約2.5億元A輪融資，投資方包括中科創(chuàng)星、真格基金、瀾亭資本、知合控股、尚珹資本、廣發(fā)信德、銀泰華盈等。不過沒過多久，商業(yè)化落地不達預(yù)期的自動駕駛行業(yè)開始降溫，并對玩家們的發(fā)展產(chǎn)生沖擊。

由于堅持 “去安全員”的“真無人”無人駕駛商業(yè)化，馭勢科技的發(fā)展并沒有受到過多影響。在香港國際機場實現(xiàn)全球首個機場物流真無人常態(tài)化運營后，他們的物流項目很快便在廠區(qū)實現(xiàn)上百臺無人車規(guī)模化運營。

這也使得他們在市場低迷時，仍獲得眾多投資者的青睞。

從2021年2月開始，這家公司在8個月內(nèi)完成3輪融資，獲得國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金、中科創(chuàng)星、中金資本、深創(chuàng)投、橡果資本、龍門投資、騰云資本、科源產(chǎn)業(yè)基金、達泰資本、重慶兩江戰(zhàn)新基金、洪泰基金、中信證券投資、上海國盛投資集團、湖南能源集團等累計超11億元支持。

國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金的入局，讓馭勢科技成為其在自動駕駛領(lǐng)域的首個投資項目。當(dāng)時，在該基金相關(guān)負責(zé)人看來，馭勢科技作為北京市重點支持的高新技術(shù)企業(yè)，不僅在自動駕駛軟硬件核心技術(shù)方面有明顯優(yōu)勢，還在機場、園區(qū)、公交、RoboTaxi等多場景落地進程迅速。

在完成重科控股和東風(fēng)資管投資的3億元C輪融資后，馭勢科技于2023年5月一躍成為獨角獸，估值也達到73億元。這筆數(shù)億元的資金，不僅助力他們在重慶設(shè)立乘用車總部，還讓這家公司將L4級自動駕駛技術(shù)降維應(yīng)用至L2+級自動駕駛市場。

伴隨著上市的鑼聲，長期陪伴這家公司的投資人也迎來收獲時刻。上市前，格靈深瞳持股7.89%，中科創(chuàng)星持股5.94%。按照90億港元市值粗略計算，他們的持股價值分別超過7億港元和5億港元。

智駕公司，批量沖向港股

放眼望去，一批自動駕駛公司正沖向港股。

時間回到2025年11月，已經(jīng)成功登陸美股的小馬智行和文遠知行，又在同一天在港上市。不久后，“大疆之父”李澤湘教授與硅谷技術(shù)專家馬濰博士聯(lián)手成立的希迪智駕，成為“自動駕駛礦卡第一股”。

伴隨著一陣陣上市的好消息，福瑞泰克、主線科技、千里科技等公司紛紛踏上赴港IPO之路。隨著時間推移，Momenta、輕舟智航、元戎啟行、九識智能等企業(yè)，也都傳出正在推進在港上市的消息，讓自動駕駛領(lǐng)域又變得熱鬧起來。

在清華校友曹旭東的帶領(lǐng)下，Momenta擁有L2至L4級自動駕駛解決方案，已成功交付超過70款量產(chǎn)車型，累計定點車型數(shù)超過200款，并在英國、挪威、新加坡等超過10個國家和地區(qū)實現(xiàn)落地。

一路走來，這個超級獨角獸身后匯集了眾多投資人，真格基金、創(chuàng)新工場、藍湖資本、紀源資本、淡馬錫、云鋒基金、順為資本、九合創(chuàng)投、IDG資本、蔚來資本、凱輝基金、招商局創(chuàng)投、元禾原點、騰訊、梅賽德斯-奔馳、上汽、豐田、博世、通用汽車等，都是他們的支持者。

眾多自動駕駛公司加速朝著港股沖去，除了源于地緣風(fēng)險下港交所擁有更友好的上市政策，也離不開行業(yè)持續(xù)虧損及商業(yè)化進展緩慢等無奈現(xiàn)狀。對于不少玩家而言，急需新的資金來保證公司長期正常運營。

以馭勢科技為例，在2025年底時，他們的“現(xiàn)金”僅1.13億元。翻看招股書，在2023年至2025年，這家公司的收入一路上漲，分別達到1.61億元、2.66億元和3.28億元，但在同期累計超6億元的研發(fā)投入等因素影響下，目前仍處于虧損狀態(tài)，三年凈虧損累計達6億多元。

早在創(chuàng)業(yè)之初，吳甘沙便意識到自動駕駛公司的高速發(fā)展，往往離不開海量資金的支撐，“沒有錢是萬萬不能的，無人駕駛確實是非常燒錢的行業(yè)，無論從人才還是硬件儀器，還是部署資源需求，都是非常燒錢的。”

雖然英偉達CEO黃仁勛非?？春米詣玉{駛，并在2026年1月公開表態(tài)稱，自動駕駛極有可能成為未來十年規(guī)模最大、增長最快的技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一。不過對于自動駕駛領(lǐng)域的從業(yè)者來說，前提是得先活著留在牌桌，然后才能暢談未來。

不管是毫末智行停擺，亦或是縱目科技倒閉，無不讓人清楚意識到，自動駕駛領(lǐng)域仍處于快速洗牌階段。更需注意的是，目前港股IPO排隊企業(yè)已經(jīng)超過400家。這也意味著，留給自動駕駛公司的時間可能不多了。