江蘇
王力宏最近以騰勢汽車全球代言人的身份亮相發布會，現場直言：“后悔10年前沒投資比亞迪，這次我要把握機會。”
當被問及是否用代言費買了比亞迪股票，他大方承認“這是真的”。他還補充道：“10年前我做過一檔節目，是比亞迪冠名的。如果當年就投資，現在翻了不知多少倍。這次我會把握好，相信10年后也會滿意。”
據悉，王力宏此次代言費超千萬元。其經紀人更表示：“我們對金額滿意，更對比亞迪的發展有信心，這筆錢將全部用于購買比亞迪股票。”
其實三個月前，王力宏就曾到訪比亞迪，獲執行副總裁李柯等多位高管高規格接待，外界早已猜測雙方將有深度合作。5月15日，騰勢正式官宣王力宏為全球代言人。而這次合作的不同之處在于，藝人主動將自己的收入與代言的上市公司股價綁定，把投資判斷置于公開市場檢驗，實屬少見。
按照王力宏的說法，這更像是一次“補票上車”。十年前，即2016年，比亞迪以57.40元/股非公開發行約2.52億股，募資約144.73億元。而今天（5月18日）比亞迪A股收于94.51元。表面看漲幅不大，但2025年比亞迪實施了“10送8轉12派39.74元”的權益分派，原10股變30股。還原后，94.51元相當于拆股前的約283.53元，較2016年定增價57.40元上漲約4.94倍（未計現金分紅）。對于一家已進入成熟期的車企，十年近五倍的股價表現，足以說明這輪成長周期的含金量。
當然，這十年比亞迪走得并不平坦。2017至2019年，歸母凈利潤連續下滑：2017年40.66億元，2018年27.80億元，2019年進一步降至16.14億元，同比降幅達41.93%。補貼退坡、行業寒冬、盈利承壓，市場反復質疑。直到刀片電池、DM-i超級混動等技術突破疊加銷量爆發，比亞迪才逐漸被定義為新能源產業鏈的核心龍頭。
但利潤壓力從未遠離。2025年，比亞迪營收8039.6億元，同比增長3.46%，歸母凈利潤卻同比下降18.97%至326.2億元，為近四年來首次年度下滑。2026年一季度，壓力進一步顯現：營收1502億元，同比下降11.8%；凈利潤41億元，同比下降55.4%。在規模龐大的背景下，比亞迪能否在價格戰中守住利潤率、在高端市場獲取溢價，成為關鍵命題。
正是在這個節點，王力宏選擇了深度綁定。而他的重倉，恰好與巴菲特的清倉形成對照。2025年9月，伯克希爾·哈撒韋正式確認已全部售出所持比亞迪股份。2008年，巴菲特以每股8港元認購2.25億股H股，總投資18億港元。2020年起新能源行情爆發，股價一度突破330港元，伯克希爾持倉市值超90億美元。2022年8月開始減持，至2025年清倉，市場估算17年間18億變約600億，年化約22.9%。比亞迪公關負責人李云飛回應：“感謝芒格和巴菲特過去17年的認可與陪伴。”
王力宏此刻買入的，已不是當年那個被低估的比亞迪。CompaniesMarketCap數據顯示，截至2026年5月，比亞迪市值約1287億美元，全球車企排名第三，僅次于特斯拉和豐田。年營收超8000億、年銷數百萬輛、已被市場充分討論，同時利潤承壓、國內競爭加劇、仍在技術投入和海外擴張中尋找新曲線。
他所說的“十年后應該會滿意”，取決于幾個關鍵變量能否兌現：第一，利潤端能否穩住。一季度毛利率僅18.81%，單車利潤和費用率急需改善。第二，高端化能否跑通。騰勢N9閃充版定價超40萬元，但2025年高端品牌（仰望、騰勢、方程豹）合計銷量僅39.7萬輛，占總銷量8.6%，利潤貢獻遠不及王朝和海洋系列。王力宏的代言能帶來聲量，卻無法替產品力完成飛躍。
最終，這份信任能獲得多少回報，要看比亞迪如何在接下來的幾年里，向市場交出“高質量發展”的答卷。
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