廣東
日本汽車2026 財年合計凈利潤預計僅 3.9 萬億日元，較 2023 財年 7.54 萬億日元的峰值暴跌48%，近乎腰斬。這到底是為什么呢？
看到這個消息，有的人就HIGH起來了，這還要說，肯定是被中國汽車打得滿地找牙。日本汽車戰略選錯，放棄電動化、智能化，選擇了氫能源路線，已經被時代拋棄了。
日系汽車百年內燃機技術優勢徹底失效，行業底層規則從發動機機械品質，變成電池 + 軟件 + 智能生態，日系汽車完全踩錯時代賽道。
相比之下，中國汽車蒸蒸日上，新能源汽車更是拿下全球過半市場。這個理由是乍一看，似乎是合情合理。于是很多人又在高喊，贏麻了！
日本汽車確實是輸了，可是他們不是被中國汽車打敗的，而是輸給了特朗普。你肯定是認為我是在給日本汽車找補，找回面子。
我們先看一組數據，日本汽車輸了，可是中國汽車也沒贏，中國汽車11家主流品牌的利潤在2021年是2151億，可是在我們新能源汽車贏麻了的今天，我們2025年的利潤只剩下654億。從2021年到去年，已經連續5年下滑了。
你可以算一下，日本好歹還剩下一半，我們是直接剩下25%了。從這個角度來說，中國汽車產業的利潤下滑更加嚴重。因為目前我們的汽車產業內卷是非常嚴重，大家同質化嚴重，過去幾年一直在打價格戰，所以利潤是斷崖式崩塌。
當然你可能會說，我們是以價換量，這么說的話，似乎也有點道理。過去5年，日本汽車全球市占率從30%跌到了26%，中國汽車則是從32%上漲到35%。中國汽車確實是在上漲，可是并不是我們想象中的暴漲，而是緩慢上漲。
中國汽車全球市占率上漲，有一個重要原因，那就是中國市場上國產汽車幾乎壟斷半壁江山了。日本汽車在中國市場的占有率從21年的21%已經跌到了不足10%。
市占率確實在變化，可是日本汽車的存量盤依然非常大，不足以讓他們的利潤出現斷崖式下跌，關鍵原因還是兩個，第一個是關稅，第二個是供應鏈。
特朗普上臺之后，挑起了全球的關稅戰，作為美國的盟友，日本也是被狠狠揍了一頓。日本出口美國的汽車關稅從2.5%上漲到15%，光是這一項，豐田一年就損失了1.4萬億日元的利潤。本田有40%的車型都依賴于出口北美市場，關稅上漲，直接導致他們單車利潤暴跌，市場競爭力不斷下滑。
單單是關稅一項，日本七大車企累計損失在1.93萬億左右。占了利潤下滑的50%以上。
另外就是中東不穩，導致過去數年全球供應鏈出現巨大動蕩，鋼材、鋁材、芯片全線漲價，疊加航運成本飆升，光是豐田在這一塊就增加了4000億日元的成本。全行業上游成本全面擠壓盈利。七大車企在這一塊的利潤損失總計達到1.45萬億日元。
真正因為中國汽車崛起而搶走的利潤大約只有0.25萬億日元，實際連零頭不大。所以我們不要一看日本汽車利潤下滑，就說日本汽車崩塌了，日本汽車不行了。日本汽車不賺錢，中國汽車更不賺錢。
另外一點就是中國的新能源汽車并非只有中國能造，而且電動車對于燃油車來說，并非是絕對意義上的碾壓。這一點跟當年智能手機直接碾壓功能手機，安卓對塞班那種絕對優勢不同的。
電動車確實會更優于燃油車。可是在目前這個階段，充電速度、續航里程，還有電池衰退等等問題，也會拉低電動車的優勢。所以整體來說，電動車確實代表了未來。可是目前這個階段的電動車，依然沒有那種壟斷性的優勢。關鍵我們能造電動車，并不代表日本、德國、美國造不了。特斯拉在電動車領域依然有非常強的優勢。
這一點跟半導體產業可不一樣。人家能造的，我們是真的造不了。我們的電動車還在爬坡階段，千萬不要抱著已經遙遙領先的心態，不然真的可能會夜郎自大，斷送了目前來之不易的局面。
對于日本汽車而言，挺過了目前的難關，未來的利潤肯定會回暖。可是他們也面臨是要巨額押注氫能源，還是轉而發展電動化的兩難抉擇。
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