上海內環(huán)高架被譽為“中國高架第一環(huán)”。作為上海首條城市快速高架道路，內環(huán)高架浦西段自1994年建成通車以來，已陪伴市民走過30多年。在長期運行壓力下，逐漸出現(xiàn)了設施老化、路面平整度不佳、智能化設備落后等問題。本市交通部門于2022年啟動了內環(huán)高架“年輕化”改造，對內環(huán)高架浦西段分段進行設施提升及功能完善，目前已經完成三期，正在施工的是四期（龍華西路—南浦大橋）。

在《2026民生訪談》節(jié)目中，市交通委主任肖輝介紹，內環(huán)“年輕化”本質是交通基礎設施更新。該工程在改造過程中運用了什么新技術？目前，工程進展如何？小交來到了現(xiàn)場，帶大家一睹為快，詳見下文~

今日凌晨，小交跟隨工人們，在0點來到了施工現(xiàn)場，伴隨著降雨，作業(yè)準時開始，工人們堅守崗位，有條不紊地作業(yè)。

據(jù)相關施工人員介紹，內環(huán)高架設施提升及功能完善工程四期（龍華西路-南浦大橋），目前完成外圈高架橋面瀝青更新和伸縮縫更換施工，防撞墻、聲屏障這些配套設施也已安裝。現(xiàn)已全面進入內圈高架橋面瀝青更新和伸縮縫更換施工，預計6月完成。

小交在現(xiàn)場看到，外圈高架路面平整，車輛正常通行，內圈高架在夜間6小時窗口期（0點-6點）忙碌施工中。

探地雷達新技術的應用

“針對內環(huán)高架基層平整度差的難題，項目團隊引入探地雷達技術，結合多數(shù)據(jù)交叉驗證制定毫米級銑刨方案，在夜間6小時窗口精準施工，將大幅提升路面平整度與行車舒適度。”隧道股份上海路橋相關工作人員介紹。

通過新技術的應用，可以精準勘測路面實際狀況，多方數(shù)據(jù)核對敲定方案，路面哪里要下挖30毫米、哪里要下挖50毫米都規(guī)劃得清清楚楚，精確到毫米級，后續(xù)再進行瀝青鋪裝，高架路面將變得更加平整順滑。

據(jù)相關工作人員介紹

四期工程主要有以下四大特點

第一，施工環(huán)境更人性化

更換老舊防撞墻，施工過程中使用超高壓水射流機器人，破除防撞墻根部混凝土，不損傷原結構、不擾動原有鋼筋，確保既有結構整體穩(wěn)定，同時充分考慮了周邊居民的生活，最大程度控制施工噪聲。

防撞墻更換后

高架兩側防撞墻更換后，行車安全性將得到顯著提升。新防撞墻外側采用景觀花紋設計并覆有疏水涂層，既美化了區(qū)域環(huán)境，又降低了后期運維成本。

第二，開車路上更舒服、更安全

加高了防撞墻，翻新改造路面拼接縫、伸縮縫等設施，解決了以前路面不平、有坑洼、過伸縮縫顛簸跳車等問題，提升駕車體驗度。

伸縮縫

伸縮縫選用降噪梳齒型復合橡膠伸縮裝置，適配橋梁伸縮變形，緩沖行車沖擊，可降低行車噪聲約10%，同時防水耐磨、抗老化，大幅提升伸縮縫耐久性，減少病害返修，顯著改善道路通行舒適性與行車體驗。

第三，為高架“裝上”了數(shù)字化智慧系統(tǒng)

提升高架信息化、數(shù)字化、智能化水平，打造了城市級道路運輸監(jiān)管指揮平臺的信息采集前端，為未來車路協(xié)同、自動駕駛、上下聯(lián)動、交通引導等場景提供支持，同時也讓高架的養(yǎng)護管理更智能、更科學。

橋梁健康監(jiān)測設備能實時感知結構狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)隱患并預警，使市民出行更有保障。

橋梁健康監(jiān)測傳感設備

此外，采用了高架綠化自動滴灌系統(tǒng)，既保證高架沿線綠植常年生機盎然，提升行車視覺體驗，又避免人工澆水造成的水滴滲漏和交通干擾。

高架花盆

第四，打造可復制、可推廣的樣板工程

此次內環(huán)高架“年輕化”改造是全國第一次在城市核心區(qū)域為高架設施進行大規(guī)模的整體完善及功能提升，形成了一套成熟的經驗，后續(xù)將把該做法推廣到上海其他路段。

預計6月底，南浦大橋至龍華西路段全部完工。接下來，將陸續(xù)啟動龍華西路至金沙江路段、金沙江路至滬太路段的“年輕化”改造，實現(xiàn)內環(huán)高架浦西段全面換新。

項目完工后，將進一步提升內環(huán)高架設施運營安全、完善設施服務功能，也為著力建設創(chuàng)新、宜居、美麗、韌性、文明、智慧的人民韌性城市注入新的能量。

部分來源：上海公路橋梁（集團）有限公司、

上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司

部分圖片：苑菲菲

編輯：苑菲菲

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