2026 年5月15日，樂(lè)道汽車(chē)在合肥舉辦了 515 家庭歡樂(lè)周暨 L80 上市發(fā)布會(huì)，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌現(xiàn)場(chǎng) “整活”，一會(huì)兒學(xué)刀削面動(dòng)作，一會(huì)兒在車(chē)?yán)锞毱桨逯?，試圖用輕松氛圍為新車(chē)造勢(shì)。

樂(lè)道作為子品牌被視作核心增長(zhǎng)極，可光鮮舞臺(tái)之下，暗流早已洶涌。

就在4月，樂(lè)道L90以911起投訴量登頂國(guó)內(nèi)車(chē)型投訴榜榜首，投訴指數(shù)環(huán)比暴漲105倍，成為當(dāng)月最具爭(zhēng)議的車(chē)型。

從L60天幕“斑馬紋”集體維權(quán)，到 L90上市8個(gè)月閃電換代“背刺”老車(chē)主；從自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷致撞墻，到售后推諉、區(qū)別對(duì)待車(chē)主；從銷(xiāo)量過(guò)山車(chē)式波動(dòng)，到品牌口碑?dāng)嘌率较禄瑯?lè)道的每一步都伴隨著爭(zhēng)議與質(zhì)疑。

如今 L80 倉(cāng)促上市，定價(jià)24.28萬(wàn)起，比L90便宜2萬(wàn)元，試圖以“高配低價(jià)”搶占大五座市場(chǎng)，更想“遮掩”L90的被投訴丑態(tài)、挽回品牌口碑?？蓡?wèn)題是，一款新車(chē)能否抵消老車(chē)主的憤怒？一次價(jià)格下探能否掩蓋長(zhǎng)期品控、服務(wù)、戰(zhàn)略的深層病灶？

樂(lè)道作為蔚來(lái)的“平民化”棋子，從誕生起就帶著高端下放的光環(huán)，卻也背負(fù)著急于求成、重銷(xiāo)量輕口碑的原罪。

L80的到來(lái)，究竟是破局的解藥，還是又一場(chǎng)飲鴆止渴的營(yíng)銷(xiāo)鬧??？

質(zhì)量缺陷疊加售后失范，老車(chē)主維權(quán)擊穿品牌信任底線

樂(lè)道的爭(zhēng)議，從來(lái)不是單一事件，而是從 L60 到 L90，從產(chǎn)品品控到售后服務(wù)的系統(tǒng)性崩塌。

作為蔚來(lái)主攻 20-30萬(wàn)元家庭市場(chǎng)的子品牌，樂(lè)道本應(yīng)憑借成熟技術(shù)下放、嚴(yán)苛品控、優(yōu)質(zhì)服務(wù)打開(kāi)市場(chǎng)，卻頻頻在基礎(chǔ)質(zhì)量與售后環(huán)節(jié)翻車(chē)，把“家庭友好”做成了“家庭維權(quán)”。

L60 的“天幕斑馬紋”事件，是樂(lè)道口碑崩塌的起點(diǎn)。

自2025年下半年起，大量2025款L60車(chē)主投訴，車(chē)輛全景天幕存在無(wú)法清除的豎條紋瑕疵，晴天強(qiáng)光下尤為明顯，嚴(yán)重影響美觀與駕乘體驗(yàn)。

黑貓投訴、車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，超 200 名車(chē)主集中維權(quán)，車(chē)友群受害者近 200 人，均反映提車(chē)短期內(nèi)即出現(xiàn)該問(wèn)題。

面對(duì)批量質(zhì)量問(wèn)題，樂(lè)道售后態(tài)度強(qiáng)硬且雙標(biāo)：早期部分車(chē)主獲換件或積分補(bǔ)償，后期維權(quán)車(chē)主則被統(tǒng)一告知是 “正常工藝現(xiàn)象”，屬于夾膠玻璃固有特性，拒絕三包處理，甚至引導(dǎo)車(chē)主走訴訟程序。

更諷刺的是，2024 款 L60 幾乎無(wú)此問(wèn)題，僅 2025 款集中爆發(fā)，直指批次性品控失控，卻被品牌方強(qiáng)行甩鍋為 “正常工藝”。

比外觀瑕疵更危險(xiǎn)的，是自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷。多位 L60 車(chē)主反饋，車(chē)輛開(kāi)啟自動(dòng)泊車(chē)時(shí)，折疊后視鏡后盲區(qū)擴(kuò)大，雷達(dá)與攝像頭無(wú)法識(shí)別墻體、燈柱等障礙物，導(dǎo)致車(chē)輛加速撞墻、刮擦后視鏡，甚至碰撞其他車(chē)輛。

有車(chē)主提車(chē)不到一個(gè)月，自動(dòng)泊車(chē)直接撞上奧迪 A6，售后檢測(cè)稱(chēng) “雷達(dá)存在盲區(qū)，屬正常現(xiàn)象，用戶自行擔(dān)責(zé)”，拒絕理賠。智駕功能本是樂(lè)道的核心賣(mài)點(diǎn)，卻淪為 “安全隱患”，暴露其技術(shù)下放不嚴(yán)謹(jǐn)、測(cè)試流程缺失、安全校驗(yàn)形同虛設(shè)的硬傷。

如果說(shuō) L60 是質(zhì)量與售后的 “初翻車(chē)”，L90 則用一場(chǎng)8 個(gè)月閃電換代，徹底點(diǎn)燃老車(chē)主怒火，將品牌信任推向懸崖。

2025年7月，樂(lè)道 L90 正式上市，官方及銷(xiāo)售多次承諾“短期內(nèi)無(wú)重大改款，硬件可長(zhǎng)期 OTA 升級(jí)”。

可僅過(guò)8個(gè)月，2026款L90突然上市，激光雷達(dá)、5nm 神璣芯片、智能空氣懸架、Nappa 真皮等高端配置全系標(biāo)配，價(jià)格維持 26.58 萬(wàn) - 29.98 萬(wàn)元不變，堪稱(chēng)“加量不加價(jià)”。

這份對(duì)新車(chē)主的 “誠(chéng)意”，變成了刺向老車(chē)主的利刃。

老款 L90 車(chē)主發(fā)現(xiàn)，新車(chē)核心硬件全面升級(jí)，而自己的車(chē)輛因 “硬件架構(gòu)物理隔離”，無(wú)法付費(fèi)升級(jí)激光雷達(dá)與智駕芯片，當(dāng)初 “硬件可迭代” 的承諾徹底作廢。車(chē)輛瞬間大幅貶值，二手車(chē)市場(chǎng)老款 L90 價(jià)格暴跌，車(chē)主淪為 “韭菜”。

李斌在發(fā)布會(huì)上坦言 “做這個(gè)決策心里很愧疚，但必須要做”，卻始終回避對(duì)老車(chē)主的實(shí)質(zhì)性補(bǔ)償，僅推出“5 年 NOA 使用權(quán)+1萬(wàn)元煥新券”，被車(chē)主吐槽 “毫無(wú)誠(chéng)意，治標(biāo)不治本”。

從 L60 的質(zhì)量推諉，到 L90 的背刺老車(chē)主；從品控失控，到承諾失信，樂(lè)道的售后與公關(guān)始終采取回避、甩鍋、雙標(biāo)的態(tài)度，把用戶維權(quán)逼成 “常態(tài)”。

某行業(yè)分析師評(píng)論指出，樂(lè)道的問(wèn)題，本質(zhì)是蔚來(lái)高端服務(wù)體系的 “平民化閹割”—— 想學(xué)蔚來(lái)的服務(wù)溢價(jià)，卻不愿承擔(dān)對(duì)應(yīng)的服務(wù)成本；想靠快速迭代搶占市場(chǎng)，卻漠視老車(chē)主權(quán)益，最終陷入 “賣(mài)一輛車(chē)，得罪一群人” 的惡性循環(huán)。

銷(xiāo)量過(guò)山車(chē)與戰(zhàn)略搖擺，樂(lè)道淪為蔚來(lái)“走量工具”

樂(lè)道的爭(zhēng)議背后，是蔚來(lái)多品牌戰(zhàn)略的焦慮與失衡。

作為蔚來(lái)旗下唯一主打 20-30 萬(wàn)元主流家庭市場(chǎng)的子品牌，樂(lè)道被賦予 “沖銷(xiāo)量、降盈虧平衡點(diǎn)、擴(kuò)大換電生態(tài)規(guī)?！?的重任，甚至有 “樂(lè)道做不好，蔚來(lái)就無(wú)從盈利” 的說(shuō)法。

可急于求成的戰(zhàn)略定位，讓樂(lè)道陷入銷(xiāo)量大起大落、品牌認(rèn)知模糊、資源分配失衡的困境，L80 的上市，不過(guò)是戰(zhàn)略焦慮下的又一次被動(dòng)自救。

回顧樂(lè)道兩年發(fā)展，銷(xiāo)量曲線堪稱(chēng) “過(guò)山車(chē)”。

2024 年 9 月，L60 上市首月銷(xiāo)量破萬(wàn)，李斌 “訂單爆了” 的言論一度刷屏；2025 年，樂(lè)道全年銷(xiāo)量突破 10 萬(wàn)輛，L90 拿下純電大型 SUV 年度銷(xiāo)冠，累計(jì)交付近 15 萬(wàn)輛，看似風(fēng)光無(wú)限。

可巔峰之后是斷崖式下滑：2026 年初，樂(lè)道月銷(xiāo)量從 “過(guò)萬(wàn)” 驟降至 3000 余臺(tái)，3 月 L90 交付僅 3360 臺(tái)，4 月因投訴風(fēng)暴進(jìn)一步下滑，銷(xiāo)量陷入低谷。

銷(xiāo)量波動(dòng)的核心原因，是產(chǎn)品生命周期過(guò)短、迭代過(guò)于頻繁、品牌拉力不足。

新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，比亞迪、特斯拉、嵐圖、智己等品牌在 20-30 萬(wàn)元市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)圍剿，價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)愈演愈烈。

樂(lè)道為維持競(jìng)爭(zhēng)力，只能靠 “快速迭代、加量不加價(jià)” 刺激銷(xiāo)量，卻陷入 “迭代越快，老車(chē)主越憤怒，口碑越差，新用戶越觀望” 的死循環(huán)。

更關(guān)鍵的是，樂(lè)道品牌認(rèn)知度極低，李斌坦言僅相當(dāng)于 2019 年底的蔚來(lái)，用戶購(gòu)買(mǎi)決策完全依賴 “價(jià)格與配置”，而非品牌認(rèn)同，一旦競(jìng)品推出更優(yōu)產(chǎn)品，用戶立刻流失。

作為蔚來(lái)子品牌，樂(lè)道始終處于定位模糊、資源依附、戰(zhàn)略搖擺的尷尬境地。

蔚來(lái)主品牌主打40萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)，樂(lè)道定位 20-30 萬(wàn)元家庭市場(chǎng)，本應(yīng)形成高低互補(bǔ)，可實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，樂(lè)道頻繁與蔚來(lái)主品牌 “內(nèi)耗”：L90 定價(jià)與蔚來(lái) ES6 高度重疊，分流主品牌客戶；L80 上市后，又與 L90 形成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，大五座 L80 核心配置與六座 L90一致，價(jià)格便宜 2 萬(wàn)元，直接導(dǎo)致潛在 L90 用戶轉(zhuǎn)向 L80。

資源分配上，樂(lè)道完全依附蔚來(lái)，研發(fā)、品控、服務(wù)體系均為 “下放簡(jiǎn)化版”：核心技術(shù)（如神璣芯片、激光雷達(dá)）優(yōu)先供給蔚來(lái)主品牌，樂(lè)道后續(xù)才適配；品控標(biāo)準(zhǔn)低于主品牌，導(dǎo)致 L60 天幕、L90 內(nèi)飾等細(xì)節(jié)問(wèn)題頻發(fā)；服務(wù)體系閹割，門(mén)店服務(wù)質(zhì)量、售后響應(yīng)速度遠(yuǎn)不及蔚來(lái)，維權(quán)事件頻發(fā)。

蔚來(lái)高管曾公開(kāi)表示 “樂(lè)道是蔚來(lái)的試驗(yàn)田”，可這塊 “試驗(yàn)田”，最終變成了 “問(wèn)題田”，既沒(méi)扛起走量重任，還拖累了主品牌口碑。

如今倉(cāng)促上市的 L80，本質(zhì)是蔚來(lái)為救樂(lè)道銷(xiāo)量、掩蓋 L90 投訴丑聞的應(yīng)急產(chǎn)品。L80 定位大五座，預(yù)售價(jià) 24.58 萬(wàn)起，正式售價(jià)降至 24.28 萬(wàn)，BaaS 版 15.98 萬(wàn)起，核心配置（900V 平臺(tái)、340kW 后驅(qū)、85kWh 電池、神璣芯片、激光雷達(dá)）與 L90 一致，僅取消第三排座椅，價(jià)格直降 2 萬(wàn)元，試圖用 “極致性價(jià)比” 撬動(dòng)市場(chǎng)。

可這款 “價(jià)格屠夫” 車(chē)型，依舊沒(méi)解決樂(lè)道的核心病灶：品控是否升級(jí)？售后是否改善？老車(chē)主補(bǔ)償是否落地？ 若這些問(wèn)題不解決，L80 不過(guò)是下一個(gè) L90，上市即巔峰，隨后陷入質(zhì)量投訴、背刺爭(zhēng)議、銷(xiāo)量下滑的循環(huán)。

行業(yè)投資者在社交平臺(tái)直言，樂(lè)道的困境，是高端品牌做平民化市場(chǎng)的必然陣痛。蔚來(lái)想靠樂(lè)道快速下沉，卻不愿放下高端身段，既想賺性價(jià)比的錢(qián)，又想保高端品牌的臉，最終兩頭不討好。

L80 的上市，看似是 “單騎救主”，實(shí)則是 “飲鴆止渴”，沒(méi)有解決根本問(wèn)題，只是把危機(jī)延后。

L80 難遮樂(lè)道之丑，品牌需先修“信任課”

從 L60 質(zhì)量維權(quán)，到 L90 登頂投訴榜，再到 L80 倉(cāng)促救場(chǎng)，樂(lè)道用兩年時(shí)間，走完了 “黑馬崛起—口碑崩塌—銷(xiāo)量跳水—急功近利自救” 的全過(guò)程。

如今的樂(lè)道，早已不是那個(gè) “蔚來(lái)平民化希望”，而是質(zhì)量失控、售后失范、戰(zhàn)略搖擺、信任崩塌的爭(zhēng)議品牌。

L80 的上市，注定無(wú)法為 L90 的投訴丑聞 “遮羞”。一款新車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，抵消不了數(shù)百名老車(chē)主的憤怒；一次營(yíng)銷(xiāo)造勢(shì)，掩蓋不了長(zhǎng)期品控、服務(wù)、戰(zhàn)略的深層病灶。

用戶的眼睛是雪亮的，當(dāng) L60 的天幕瑕疵、L90 的背刺事件、售后的推諉態(tài)度歷歷在目，再便宜的價(jià)格、再高的配置，也難以挽回失去的信任。

樂(lè)道的核心問(wèn)題，從來(lái)不是缺一款性價(jià)比車(chē)型，而是缺對(duì)用戶的敬畏心、缺嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠房伢w系、缺穩(wěn)定的戰(zhàn)略定力、缺負(fù)責(zé)任的售后服務(wù)。作為蔚來(lái)子品牌，樂(lè)道享受了蔚來(lái)的技術(shù)、換電生態(tài)、品牌光環(huán)，卻沒(méi)有承擔(dān)對(duì)應(yīng)的責(zé)任與底線，把 “快速迭代” 變成 “背刺工具”，把 “平民化” 變成 “降質(zhì)化”，最終透支了品牌口碑，也拖累了蔚來(lái)的整體戰(zhàn)略。

對(duì)樂(lè)道而言，當(dāng)下最該做的，不是忙著推新車(chē)、搞營(yíng)銷(xiāo)、沖銷(xiāo)量，而是直面問(wèn)題、正視投訴、補(bǔ)償老車(chē)主、整改品控、優(yōu)化售后，先修好 “信任課”，再談銷(xiāo)量與增長(zhǎng)。

否則，L80 不過(guò)是又一個(gè) “短命爆款”，今天的 L90 投訴風(fēng)暴，明天就會(huì)在 L80 身上重演。

蔚來(lái)想靠樂(lè)道下沉市場(chǎng)、擴(kuò)大規(guī)模，這條路本身沒(méi)有錯(cuò)，但急于求成、漠視用戶、重營(yíng)銷(xiāo)輕品質(zhì)的走法，注定走不遠(yuǎn)。

L80 不是解藥，信任重建才是。若樂(lè)道始終執(zhí)迷不悟，繼續(xù)在爭(zhēng)議與自救中循環(huán)，最終只會(huì)被市場(chǎng)拋棄，成為蔚來(lái)多品牌戰(zhàn)略中，最失敗的一筆。

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