中國智駕產業鏈正成為具有世界影響的產業鏈，愛芯元智的出現和壯大豐富了中國本土科技公司的色彩和風格，也將是中國智駕出海的新模式之一。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

「如果一家芯片公司只做汽車芯片，其實這個天花板是可見的。」

「全世界一年大概有9000多萬輛車，就算都給我們，這個規模也肯定支撐不起一家芯片企業。」

對于一家進入汽車市場不到五年的芯片供應商，如何與汽車市場的傳統芯片公司競爭又不被汽車這一看似不可或缺但總規模有限的市場困住，愛芯元智創始人、董事長仇肖莘有著清醒的認知。

愛芯元智成立于2019年，其最初的主營收入來自于為智能安防攝像頭提供視覺感知SoC芯片，進入汽車市場始于2021年。

但自2021年啟動車規芯片設計開始至2023年6月第一顆芯片上車量產，愛芯元智僅用了不到兩年時間，即在2025年全年完成出貨63萬顆，新增定點項目超過25個，與零跑、廣汽、吉利等15家主機廠及安波福等眾多國際Tier1建立了合作。

其上升速度之快，遠超外界預期。

截至2025年底，愛芯元智的智能汽車業務累計實車上險量突破百萬輛，智能汽車業務實現年收入4817萬元，同比增幅618.2%，成為國內智駕芯片公司里出貨量第二名。

在有「天花板」的地方做生意，如何盈利？仇肖莘說，首先要劃清邊界。

01.

黑馬愛芯元智

在中國的ADAS市場，愛芯元智起步晚于地平線、黑芝麻（參數丨圖片），相比地平線通過投資與中國多家主機廠綁定并通過一系列智駕公司進行生態共建，這個市場在真正爆發之時，對于新進入者已經有了不低的門檻。

愛芯元智的異軍突起，在外界看來像一匹自斜刺里殺出來的黑馬。

愛芯元智在芯片設計領域擁有兩大核心技術：自研的NPU和AI-ISP，其芯片以高性能、低功耗著稱。

自2021年開展汽車業務至今，愛芯元智共推出了4款車載芯片：M55H、M76H、M57和M97。

M55H是愛芯元智推推出的首款車載主控SoC，它定位于L2級輔助駕駛市場，憑借高性價比優勢迅速切入前視一體機、CMS（電子外后視鏡）等主流車載應用。該系列已實現規模化量產，累計裝車量突破數十萬輛。

隨后發布的M76H，算力60TOPS，提供單SoC全時行泊一體方案，原生支持BEV+Transformer架構，可實現高速NOA、APA自動泊車及城區記憶領航（ICA），同時支持LLM大模型運行。在今年1月發布的招股書顯示，M76H已獲得3家Tier1定點，即將迎來量產。

M57在2025年上海車展期間發布，是愛芯元智的新一代L2芯片，是一款面向全球市場的戰略級產品，其全系已通過ISO/SAE 21434:2021汽車網絡安全認證，滿足歐洲GSR2.0、ENCAP 2023等海外法規。目前M57將在2026年3月首次量產上車，并同步成為多家國內外知名Tier 1的選定平臺。

在今年的北京車展，愛芯元智首次展示了面向高階輔助駕駛的M97芯片，這款芯片剛剛在今年1月回片并成功點亮，計劃三季度正式發布。

做為今年愛芯元智的主打產品，M97算力超過700TOPS，但它更出色的一面是解決了國內主流芯片長期存在的「帶寬不夠」的短板，最大程度地施放了一款芯片的有效算力。

仇肖莘表示：

「有效算力由兩個因素決定，一個是我的計算單元有多少，另外一個就是帶寬是否足夠，讀寫數據是否足夠快。如果是2000T的算力，如果DDR（Double Data Rate 雙倍數據速率）帶寬不夠也發揮不出來2000T的作用。」

愛芯元智針對性的優化了這一短板，將M97的帶寬提升為業界旗艦智駕芯片的2倍。

這為M97的充足算力支持VLA、世界模型乃至更先進的大模型上車掃清了障礙。

「M97現在是市場上公開可以找到的，國產芯片里算力最大的一款，而且是最先進的。」

在今年北京國際車展開幕之前召開的千里科技發布會上，仇肖莘在圓桌論壇環節透露，M97作為高階智駕芯片，將與千里科技的ASD 4.0智駕系統及原生智駕基座模型進行深度協同，支撐L2+到L3/L4級別的智能駕駛需求。

仇肖莘表示，雙方的目標是將以往30萬元以上車型才有的智駕體驗，下放至10-15萬元級經濟車型，實現真正的AI普惠。

按照千里科技董事長印奇的規劃，千里智駕計劃在未來18個月實現高階智駕方案百萬級量產。

與千里科技的這一深度合作有望幫助愛芯元智「迅速收回研發成本」。

面對媒體，仇肖莘并未回避外界的這一猜測：

「大芯片的研發成本確實很高。在過去，汽車行業的發展速度不像現在這樣快，基本上這樣的投入靠5-10年的出貨才能攤平。現在，大家需要不斷地找亮點、找新的優勢。在這樣的情況下，實際上一顆芯片的生命周期不會像原來那樣達到10年，產品的生命周期在減少。」

「怎樣在這么短的生命周期把成本收回來，而且還要能夠有能力繼續投入下一代研發生產，這就要盡量大規模出貨。」

不過，解決芯片的高研發成本，并非芯片供應商一方可以單方面解決。

02.

對主機廠不依附、不捆綁

在今年4月11日舉行的?智能電動汽車發展高層論壇?上，蔚來創始人李斌呼吁芯片歸一化引發了仇肖莘的深度共鳴。

李斌建議主管部門組織汽車公司盡快統一芯片種類；每個種類制定pin-to-pin互換標準（即同功能芯片可互換）；每個種類推出可互換的不同供應商方案，增強供應鏈韌性。

不過，作為芯片供應商，仇肖莘的出發點與蔚來卻并不盡相同。

她向智駕網表示，芯片企業想要攤平成本有兩個方式，其一是延長產品的生命周期。

另外一種方式是大規模擴展客戶群體，在同一個時期內把芯片的出貨量提上去，依靠規模化實現商業閉環。

她說，在汽車行業100多年的歷史中，零部件供應商曾發展出三種不同的商業模式，這同樣適用于如今的智能汽車：

一、垂直整合

垂直整合模式最典型的代表是當年的Mobileye，它是完全算法芯片垂直整合，它對于Tier1的選擇也是有很強控制力的一家企業；

二、自研

包括福特、比亞迪、零跑以及芯片領域的蔚來和小鵬都在著力自研；

三、行業分工

愛芯元智與千里的合作正是這一模式，而在雙方合作的基礎上，千里科技聯席董事長趙明宣布公司聯合階躍星辰、愛芯元智、天數智芯組建千里聯盟，以「鏈式協同」理念深度參與全球競爭。

仇肖莘向智駕網解釋了這一聯盟在全球市場競爭的優勢：

「這是兩個完全不同的維度，芯片公司的角度讓芯片最優，算法公司讓算法最優，Tier 1是讓項目能夠集成的最好，實現高效落地。每家公司的專注點不一樣，我們三家公司形成一個小生態面對同一個客戶的時候，我們是以三支力量在支持同一個客戶。」

「我現在還是堅信行業分工有道理，尤其在行業逐漸成熟后，它的優勢會凸現出來。」

但她同時強調，與千里的「鏈式協同」不排斥與其它的伙伴形成新的小生態，當前愛芯元智與千里科技的合作可以視為一個芯片公司與車企合作的范本：

「現在每一個所謂的生態更多由車企主導，車企會主動選擇自己的生態合作伙伴。比如某一個車企可能有一個深度合作的算法供應商，然后再找一個Tier1或者找一個ODM。」

「愛芯元智在車載生態鏈里面給自己的定位是Tier2，把主動權交給Tier1和主機廠。我們不會去踩到人家的邊界，Tier1對于我們來說也是一個完全開放的狀態。」

這正是獨立的第三方芯片企業的優勢所在。

「如果我們能夠保證獨立性，我的芯片能夠賣更多家，那我們的規模就能起來，就能夠在一個快速迭代的過程中，在短期內收回成本，并有能力投入下一代新產品的開發。」

作為汽車芯片的后來者，愛芯元智一直堅持自己做為芯片公司的第三方獨立地位，對主機廠不依附、不捆綁，從結果來看，這一定位推動了愛芯元智的迅速崛起：

「從我們2023年6月第一顆芯片上車量產，到去年年底我們給100萬輛車完成出貨，單從出貨量來看，我們已經是國內智駕芯片公司第二名。」

03.

端側AI會引爆ToC市場嗎？

相比于智駕領域，愛芯智元在智艙市場同樣完成了布局。

今年「小龍蝦」的爆火，在智艙市場引發了一場「龍蝦進艙」大戰。智能座艙已成為邊緣側、端側AI應用的一個最典型場景。

地平線率先的北京車展開幕之前發布了整車智能體操作系統「KaKaClaw咖咖蝦」，試圖將車機從「聽指令的系統」升級為「會組織任務的智能體」。

斑馬智能則在同期舉辦的AI-TECH DAY上推出了行業首個可實車體驗的智艙AI協作服務方案「Auto Claw」，并在車展期間基于高通8295、8397、9075及英偉達Orin-Y等多款芯片進行定向實車體驗。

中科創達以「Aqua Claw」入局，基于NVIDIA NemoClaw參考軟件棧打造車載多智能體AI系統核心底座，采用「端側AI+云端協同+安全可控」架構，支持跨多次駕駛保持連貫的「狀態化智能體」。

有企業推出的產品雖然并未冠以「龍蝦之名」，但同樣以AI Agent升維其傳統的解決方案。

火山引擎發布了基于Agentic AI架構的新一代汽車AI解決方案，以「AI座艙套件」與「豆包座艙助手」雙線出擊，宣稱用「一個AI大腦串起所有功能域」。

騰訊智慧出行推出了座艙智能體，全面覆蓋日常通勤與導航、本地與長途出游、手車互聯及娛樂休閑等高頻出行場景，依托微信小程序、支付、地圖等服務生態提升智能體「辦事」能力。

此外，聯發科提出「AI定義汽車」概念，其天璣汽車座艙平臺C-X1采用3nm制程，提供高達400TOPS全模態AI算力；

聯想車計算發布了「車計算2.0」戰略，推出Auto AI Box與OneAI汽車智能體平臺，基于NVIDIA DRIVE AGX Thor-Z平臺支持最大30B多模態大模型端側部署；

商湯絕影推出情感搭子、安全衛士、交互達人、出行伴侶四類座艙智能體；

佑駕創新推出了BamBam龍蝦助手；

千里科技與階躍星辰聯合開發超級Eva智能體；

科大訊飛AstronClaw已部署在辦公本、AI眼鏡等領域并探討上車可行性。

仇肖莘表示，愛芯元智2025年總營收中，邊緣AI產品收入增長高達134.6%。

「智能汽車對于算力、延遲的要求非常之高，這種實時性、安全性要求非常高的應用場景沒有辦法靠云端計算來滿足，這是邊緣計算落地的一個最明確的場景。」

對于「小龍蝦」的爆火，仇肖莘判斷，這將為邊緣計算提供另一個閉環的商業模式：

「端側AI Agent給我們打開了一個大的賽道，現在的智能汽車我們也可以看作是AI Agent在車端的一個應用，現在車上智能座艙、智能駕駛依然各自為戰，再往后發展，車內一定會出現一個Agent主體，這個主體會去控制駕艙和駕駛以及各種車內其他智能化的需求。」

對于當下大熱的艙駕融合，愛芯元智沒有跟風，而是推出了基于AX8850N芯片的「帝王蝦盒」等終端方案。

對于AI Agent的應用場景，仇肖莘的設想并不止于汽車，她表示，隨著AI Agent的成熟，「算力」將普遍進入家庭，成為繼水、電、煤氣、寬帶之后的第五大基礎設施。

「帝王蝦盒」為智能家居及辦公場景提供了節省Token、安全可靠、高智價比的本地AI算力方案。

據了解，愛芯元智同時將在今年下半年推出邊緣計算芯片新品。

如果AI Agent掌握了用戶家里的所有核心信息，包括各種隱私和控制權限，必須本地運行；而邊緣側256 TOPS的算力已能支撐30B參數模型的運行，足以覆蓋大部分應用場景：

「現在是兩條技術曲線開始交匯：一方面是模型不斷優化，不僅可以跑在云端，也可以跑在邊緣側的設備；另一方面，邊緣側物理AI的算力基礎也在變強。算法在優化，物理支撐在提升，邊緣計算的AI Agent解決了隱私、費用問題，這個領域很可能出現爆發力很強的To C產品。」

「我認為這有可能是一個爆發力很強的ToC的產品，我個人對這個領域充滿期待。」

愛芯元智一家toB的芯片供應商，會成為一家面向大眾消費者的數字產品公司嗎？

動力電池公司寧德時代、激光雷達公司禾賽科技都有接近成熟的C端產品，愛芯元智站在邊緣計算的風口，誰又能輕易說不呢？

今年2月10日，愛芯元智登陸港股，成為「中國邊緣AI芯片第一股」，仇肖莘做為我國芯片領域極為稀缺的「技術+管理」雙棲型創業者漸為大眾熟知。

而在中國的智駕市場，軟硬一體、Wintel模式正成為這一領域的主流模式，先行者正在構建以芯片、算法、系統為生態的護城河。

但仇肖莘在帶領公司IPO，擁有了更多資源之后依然堅持?Tier 2定位?，不做算法和系統集成，專注提供開放、中立的車規級AI芯片，堅持「把靈魂還給車企」，強調中立生態協同。

愛芯元智能在智駕市場立足，擁有核心技術固然是立足之本，但正是這種中立的態度讓其打開了市場之門。

中國智駕產業鏈正成為具有世界影響的產業鏈，愛芯元智的出現和壯大豐富了中國本土科技公司的色彩和風格，也將是中國智駕出海的新模式之一。

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