為了更加直觀地展現(xiàn)不同車型在“新車商品性”方面的表現(xiàn)，車質(zhì)網(wǎng)在“新車商品性評價”的基礎(chǔ)上，通過各分項數(shù)據(jù)的對比，更為直觀地展現(xiàn)出不同車型在新車商品性方面的優(yōu)劣勢，并針對數(shù)據(jù)差異進(jìn)行客觀評價，為消費(fèi)者提供更具價值的購車建議。

上述官方指導(dǎo)價僅代表2026年5月15日的價格，如有變動請以官網(wǎng)為準(zhǔn)

當(dāng)下國內(nèi)汽車市場競爭日趨白熱化，隨著自主品牌強(qiáng)勢崛起，中型SUV賽道也開始陷入空前的內(nèi)卷局面。從傳統(tǒng)燃油車再到新能源領(lǐng)域，自主品牌憑借著對市場需求的精準(zhǔn)洞察，推出了眾多符合國內(nèi)消費(fèi)者用車習(xí)慣的產(chǎn)品，徹底打破以往被合資車型長期壟斷的固有格局。在往期的新車商品性評價中，我們曾測試過多款自主品牌中型SUV。今天我們從中挑選了四款各具特點(diǎn)的車型，它們分別是哈弗H6（參數(shù)丨圖片）L、零跑C11、尚界H5以及小鵬G7。本文將通過各項測試數(shù)據(jù)對比，看看四款車型在商品性方面的表現(xiàn)如何。

1、車身工藝

在車身工藝測試對比環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，小鵬G7的表現(xiàn)相當(dāng)出色，全車絕大多數(shù)部位的縫隙均值控制在4mm以內(nèi)，整車工藝水平表現(xiàn)令人滿意。哈弗H6L關(guān)鍵部位的縫隙均值基本都控制在合理范圍內(nèi)，且左右兩側(cè)縫隙均值相差較小，整體表現(xiàn)尚可。零跑C11和尚界H5兩款車型都有部分關(guān)鍵部位的縫隙均值偏大，整車工藝水平存在提升空間。

2、漆膜水平

在漆膜水平測試對比環(huán)節(jié)，需要指出的是，由于小鵬G7的車頂采用非金屬材質(zhì)打造，因此未測得有效數(shù)據(jù)。

從測試結(jié)果來看，哈弗H6L整車漆膜平均厚度達(dá)到同級別中上游水平，不過其左右后翼子板、左后車門和后備箱漆膜厚度均值略高，整體噴涂均勻性還有可提升空間。尚界H5和小鵬G7整車漆膜平均厚度處于同級別中游水平，雖然整車漆膜厚度表現(xiàn)不錯，但是噴涂均勻性仍存在提升空間。零跑C11整車漆膜平均厚度處于同級別中下游水平，除車頂外，其余部位的漆膜厚度普遍較低，整車漆膜厚度和漆膜噴涂均勻性均都有待提升。

3、車內(nèi)空氣質(zhì)量

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試對比環(huán)節(jié)，四款車型的車內(nèi)甲醛含量均為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

4、車內(nèi)噪聲

在車內(nèi)噪聲測試對比環(huán)節(jié)，除了測試啟動狀態(tài)下車內(nèi)的噪聲，還會將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調(diào)噪聲值。

經(jīng)實測，在啟動狀態(tài)下，零跑C11的表現(xiàn)相對較好，測試成績?yōu)?3.1dB。需要注意的是，除了哈弗H6L，由于其余三款均為新能源車型，分別搭載增程式或純電動力系統(tǒng)，因此無法對發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)以及3000轉(zhuǎn)時的噪聲進(jìn)行測試。

在空調(diào)最低檔和最高檔噪聲方面，小鵬G7的整體表現(xiàn)最好。其空調(diào)最低檔噪聲值為38.5dB，最高檔噪聲值為61.7dB，測試成績均優(yōu)于其他三款車型。

5、靜態(tài)車內(nèi)振動

在靜態(tài)車內(nèi)振動測試對比環(huán)節(jié)，尚界H5表現(xiàn)得十分出眾，啟動后靜止和負(fù)載兩種狀態(tài)下，方向盤處的振動數(shù)值始終為0。同時，車內(nèi)座椅的振動數(shù)值也處于較低水平且兩種狀態(tài)下變化不大。零跑C11和小鵬G7的表現(xiàn)接近，方向盤在啟動后靜止?fàn)顟B(tài)下數(shù)值均為0，全車座椅在負(fù)載狀態(tài)下的振動數(shù)值均為0.2mm/s。哈弗H6L怠速狀態(tài)下方向盤處的振動數(shù)值為0.7mm/s，與此同時，其車內(nèi)座椅的振動數(shù)值相對同級別車型均值也偏高，對測試成績造成一定影響。

6、天窗

在針對天窗的測試中，只有哈弗H6L配備的是可開啟全景天窗，通風(fēng)效果十分出色。從數(shù)據(jù)層面來看，小鵬G7的天窗面積占比最大，能夠為車內(nèi)乘客帶來更好的通透感。

7、操控系統(tǒng)

在操控系統(tǒng)方面，四款車型的方向盤尺寸都比較適中，兼顧操控穩(wěn)定性和靈活性。方向盤調(diào)節(jié)部分，哈弗H6L的上下可調(diào)節(jié)角度達(dá)到15.8°，優(yōu)于另外三款車型；而前后可調(diào)節(jié)距離表現(xiàn)最好的是尚界H5，達(dá)到60mm。

在影響駕駛感受的油門踏板寬度、制動踏板寬度以及制動踏板與油門踏板階差方面，零跑C11的油門（加速）踏板和哈弗H6L的制動踏板均相對較寬。除了哈弗H6L數(shù)值偏大，另外三款車型的制動踏板與油門踏板階差都處于合理范圍內(nèi)。

歇腳踏板部分，由于四款車型均未采用金屬材質(zhì)打造，因此都存在一定程度的減分情況。尺寸方面，尚界H5的整體表現(xiàn)最為亮眼，長度達(dá)到310mm，寬度為170mm。

8、座椅

在座椅配置方面，根據(jù)已測得的數(shù)據(jù)來看，小鵬G7的主駕座椅可調(diào)節(jié)行程較大，可以滿足絕大多數(shù)駕駛者的駕駛習(xí)慣。

座墊長度方面，零跑C11整體表現(xiàn)最佳，前/后排座墊長度均達(dá)到同級別上游水平。相比之下，小鵬G7的后排座墊長度偏短，乘坐舒適性稍差。

后排地板凸起高度方面，四款車型的后排地板均為純平設(shè)計，不會對乘坐舒適性造成任何影響。

9、后備廂

后備廂方面，從實測數(shù)據(jù)來看，零跑C11在后備廂最小寬度測試中勝出，而小鵬G7則是后備廂最大寬度和開啟面積均表現(xiàn)得最好，便于搬運(yùn)大件物品。

10、駐車?yán)走_(dá)

在駐車?yán)走_(dá)測試對比環(huán)節(jié)，根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，小鵬G7的前雷達(dá)探測能力相對較強(qiáng)，最遠(yuǎn)端數(shù)值達(dá)到1.121m。哈弗H6L的后雷達(dá)探測能力更強(qiáng)，最遠(yuǎn)端數(shù)值為1.314m。最近提示距離方面，哈弗H6L的前雷達(dá)與尚界H5的后雷達(dá)表現(xiàn)最好，與同級別車型測試均值差距較小。

11、燈光視野

在正前方視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，尚界H5的前方視野盲區(qū)最小，最近距離僅為2.321m。后方視野盲區(qū)方面，得益于流媒體后視鏡的加持，小鵬G7測得的距離僅為3.955m，在測試過的同級別車型中處于上游水平。

在外后視鏡視野范圍測試中，尚界H5和零跑C11的整體表現(xiàn)最為出色，成績優(yōu)于同級別車型測試均值，盲區(qū)相對較小。

總結(jié)：

通過以上各項測試對比可以看出，本次選取的四款自主品牌中型SUV，在商品性方面的整體表現(xiàn)基本都符合預(yù)期。每款車型都有自身的優(yōu)勢及亮點(diǎn)，雖然仍存在一定優(yōu)化空間，但好在并不存在明顯硬傷，完全能夠滿足日常使用所需，消費(fèi)者可以根據(jù)自身預(yù)算與偏好進(jìn)行選擇。