就在前天，純電大5座樂道L80上市，也正式迎來了樂道品牌官宣兩周年的日子。

實話說，最近這兩年是中國汽車史上最卷的兩年。對任何一家車企來說，都并不好過。

據乘聯會數據顯示，今年一季度，整體汽車行業的利潤率下探到了3.2%，遠低于下游工業6%的平均水平。

不僅市場競爭越來越激烈，密集出臺的安全法規越來越嚴格，車企在AI來襲的大背景下還要搶算力、搶芯片產能，產品也得是“既要又要還要”的全家桶，才能吸引用戶……

但在這一背景下的樂道，成長速度卻是前所未有。

從首批交付到上個月，樂道19個月累計交付近15萬臺，成交均價近25萬元；

樂道L60采用行業首個全域900V高壓架構，是中保研史上首款全優高分純電車型；

樂道L90成為同期30萬級大型SUV銷冠，引領大三排SUV進入純電時代；

樂道L80首創雙艙超級大5座，用百變的空間玩法帶來了獨特的產品魅力……

那么，這兩年的樂道到底做對了什么？未來幾年，又能否在激烈的競爭中脫穎而出？

今天，我們就從這臺樂道L80開始，和大家好好聊一聊。

01. 家庭用戶，到底需要什么？

時間回到2年前的國際家庭日，“合家歡樂，持家有道”的樂道品牌第一次和外界見面。

只不過當時作為車圈“新人”的樂道，還稍微有些青澀——

拋出“讓家庭生活更美好”的品牌使命后，便開始了和其他車企一樣，類似“說明書”的技術和產品講解。雖然讓很多人第一次知道了樂道這個品牌，但并沒能徹底破圈。

但2年后的今天，樂道L80并沒有把展示重點放在配置和參數上，而是多了很多“家”的味道。

預售發布會時，李斌和秦力洪雙雙躺進了L80的后備艙、展示縱深2.2米的超大空間，也讓樂道成了“第一家創始人躺著開發布會”的品牌：

這次上市發布會，也是主打一個松弛感。

講完產品，李斌不僅在舞臺上搭起了星光營地，邀請用戶登臺、和老朋友一樣聊聊自己的用車感受，現場更是秀起了刀工，囑咐大家按時吃飯，希望樂道能把家的味道帶去遠方。

家庭用戶，要的不只是冷冰冰的參數，還有藏在用車細節里的溫情。

這一點，樂道做到了。

至于產品端，樂道L80找準了家庭用戶的需求，那群“懂生活、愛生活、快樂生活”的人們。

作為一臺接近5.2米的大5座，它挖掘出了“儲物艙+生活艙”的雙艙概念，打造出一臺空間更靈活的“百變房車”。

得益于240L的量產最大前備艙，它的儲物艙能在不使用后備艙的情況下，裝下全家出游的全部行李，而且高度只有600mm，老人和小朋友拿東西也很方便：

二排座椅的空間，比很多6座車要寬敞：

包含乘員艙、后備艙在內的生活艙，則負責提供多種多樣的玩法。

比如車載起居室——露營時能睡在車里的三段式2米大床墊：

再比如車載廚房——后備艙下沉空間的30L大冰柜：

能收納全套廚具餐具，清洗、切配、烹煮動線合理的三段式島臺：

再比如車載會客廳——后備艙橫桿套裝能搭配磁吸茶臺、磁吸儲物箱做進一步收納，也能拓展成置物平臺，和三兩好友來上一份下午茶：

甚至還有寵物房——車載多功能寵物籃和寵物安全帶……

這種靈活的空間利用，正是電氣化技術能給大5座車型帶來的新優勢，也是社長認為，“大5座會繼大6座之后，成為下一個增長點”的根本原因。

而在關注生活場景之余，樂道L80還有幾個細節，也都是樂道品牌技術實力的展現。

首先，是2300kg的整備質量（一體同源的樂道L90，也是這個數字）：

在確保整車安全能力的同時，通過白車身、900V高壓架構、925V電驅、高密度電池包、四域融合中央計算平臺、72合1大壓鑄等全方位的減重，比同級別車型輕了整整300kg。

這是什么概念？

在改裝圈流傳著一句話：“寧少10馬力，不要1公斤”。

這300kg的減重，意味著更低的能耗、30km的純電續航，0.6秒零百加速時間、1.5米剎車距離，接近7%的側傾抑制，和更高的底盤強度和車身結構件壽命。

再有，李斌在發布會上“不按套路出牌”，首次公開強調：全球首顆車規級5nm旗艦智駕芯片——蔚來神璣NX9031就是行業最強。

之所以能口出狂言，一方面因為它行業唯一的546G/秒內存帶寬、一顆頂4顆的芯片算力的性能夠頂。既能為蔚來世界模型NWM 2.0提供算力支持，也能實現好用的點到點全域領航輔助；

另一方面，這顆芯片在1年多的時間里超過25萬片的裝車量，也已經驗證了穩定性和可靠性。

再比如，目前行業唯一的4D舒適全域領航功能。

簡單來說，就是某位樂道車主開過坑洼、或者上下坡的時候，車輛會調用激光雷達等感知傳感器掃描路面，底盤的力學傳感器會記錄顛簸的幅度，也就是“記路”。

這些懸架數據，會和時間、定位一起繪成一張顛簸地圖，匯集到云端進行統一訓練。

后續樂道車主開過同一地點時，車機會提前做好準備、并提示顛簸指數，底盤也會求解車身加速度、位移、速率的最優控制參數，并提前調節懸架的阻尼和高度。

最終，在顛簸路段換來平順的駕乘體驗。

不夸張地講，這就有點像是隔空把路修好了，而且路過的用戶越多，底盤的舒適能力就越強。

在預售發布會后的媒體采訪環節，李斌也宣布了“樂道L80預售訂單比去年同期的L90還好”的結論。推算下來，很可能會成為月銷破萬的新爆款。

但賣車，卻并不是這場發布會最主要的目的。

02. 樂道，到底要做什么？

這場發布會一開始，李斌就用一大段樸實無華的語言和5項核心理念，詮釋了樂道最近2年來的底層思考。

作為汽車產品，過硬的品質和不妥協的安全性，是一切的基礎和前提；

把蔚來公司最領先的智能電動汽車技術融入家庭場景，在智能、安全、舒適、空間、能耗等維度，帶來超值的產品體驗；

原創設計要讓家里的每個人都覺得合適，開到各種場合都很得體；

為用戶提供高效、便捷、有溫度的全場景專屬服務，讓用戶用車更安心、更省心；

打造用戶樂在一起的社區，連接多彩的生活。

發布會后的媒體采訪環節，秦力洪更是坦言：

“樂道在品質與安全上的追求標準、用料甚至成本，都和蔚來沒有任何區別。樂道不會因為定價更加實用，就在安全上做減法。”

“樂道確實復用了蔚來科技戰的打法，但樂道的目的是讓家庭生活更方便。所以要把每個立方厘米的空間都摳出來，交給用戶。”

“相比蔚來社區，樂道的社區用戶會有很具體的家庭生活。大家聚在一起的時候不如輕松一些、高興一些，搞一些好玩的事情。”

這些都和用戶真金白銀的支持，形成了雙向奔赴。

但社長認為，在這5大核心理念上進一步打磨產品和服務，不僅僅是樂道更加成熟的表現，也是隨著銷量增長、用戶越來越多元之后，所必須做出的舉措。

從數據來看，樂道有近3成用戶來自第一批新能源用戶的升級換購，還有近3成來自BBA用戶增換購，其中還包含10%的蔚來老車主。

他們之中，不乏教師、律師、醫師、工程師這些社會中流砥柱；既有最常見的城市三口小家庭，享受二人世界的年輕用戶，也有送完孩子上大學、“重獲自由”的中年人。

4月28日技術發布會時提到的王主任和張老師，就是典型的例子。

在幾十年如一日的生活里，他們為了孩子、為了工作，辛苦奮斗了很多年，終于等到了一個釋放自己的機會，來一場說走就走的旅行，實現曾經的向往。

而樂道要做的，就是讓他們在游歷大好河山的旅途中，帶來足夠優秀的產品體驗。

03. 站在巨人的肩膀上

今年春節前夕，樂道自掏6億元腰包，超額完成了“樂道全國換電站電池翻倍計劃”，也推出了春節、五一期間高速換電免服務費的舉措，用來減輕樂道用戶的補能壓力。

整個2026年，蔚來新增的1000座換電站樂道全部可用。

在這背后，是樂道和蔚來共享的換電體系在發力。

同時，蔚來廣受好評的服務體系、全球領先的全鏈路數字化智能工廠、高端智能電動汽車供應鏈和全國各地的銷售網絡，都在和樂道共享。

而樂道從蔚來能夠拿到的資源，還有很多。

最近這兩年，依托蔚來公司11年研發與12全棧技術領域的創新成果，樂道實現了10大首創、超50項的顯著創新與引領，成了行業發展速度最快的汽車品牌之一。

我們之前提到的行業首個全域900V架構、全球首顆5nm智能輔助駕駛芯片、行業首個面向AI的整車全域操作系統、中國最大的240L前備廂、4D舒適領航……都是典型案例。

樂道的高管，也是分工明確：

蔚來公司董事長李斌親手抓研發、生產和制造，樂道汽車總裁沈斐分管銷售和服務，蔚來汽車總裁秦力洪在營銷層面調動公司資源，共同支持樂道品牌發展。

“雖然市場環境復雜，路途并不平坦，但我想，我們可以很堅定地說：樂道拿下了關鍵的開局，并且正在打開一個新的局面。”

5月11日，樂道總裁沈斐在一篇回顧往昔的長文中，寫下了這樣一句話。

幸運的是，2周歲的樂道，已經追平了蔚來5年的知名度；

線索到訂單的轉化率，是行業內數一數二；

用戶凈推薦值數據，在行業里也排在前列。

而這些成就，離不開蔚來的體系能力托舉，管理層的大力支持，以及樂道自身在產品布局、補能服務、智能科技上的三大躍升。

如果用一句話來總結樂道這家品牌，那就是雖然成立僅2年，還有新的路要走，但它站在蔚來的肩膀上：

穩步向上，后勁十足。