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（來源：財富FORTUNE）

馬斯克隨特朗普訪華的一周后，有消息稱，特斯拉監督版FSD官宣登陸中國，這源于該公司發布在X上的FSD全球適用名單。但實際上，中國去年就已出現在相關名單中。截至目前，特斯拉中國還沒有對這一重大進展發聲。

圖片來源：視覺中國

特斯拉高管在此前的一季度財報電話會議上說，FSD功能仍未獲得中國市場“更廣泛批準”，預計獲批時間為2026年第三季度的信息，這一技術的入華進程或仍在推進中。

可見，FSD在中國市場的審批，以及真正落地推送的時間仍難以把握。但近期相關招聘的開啟以及公司內測的傳聞，讓這一時間點格外令人期待。

雖然大規模落地推送尚未落實，股市已經開始為預期買單。當天，A股智能駕駛板塊大幅拉升，多只個股漲停。

無論是電動汽車本身，還是自動駕駛技術，特斯拉在中國語境下經常被形容為“鯰魚”。一大批中國企業在它的影響下保持活躍，在嚴苛的技術和成本要求下快速成長。

特斯拉FSD雖尚未在華落地，但它也從未在中國自動駕駛市場的比拼中缺席——經常作為參照目標頻繁出現在各大技術發布會上，和企業高管們的口中。

小鵬集團董事長兼CEO何小鵬在今年的北京國際車展期間表示，公司目標是在2026年8月于中國市場實現VLA智駕系統對特斯拉FSD的全面超越。兩家公司同樣采取純視覺技術路線，鑒于“滿血版”的FSD尚未進入中國，何小鵬認為，以小鵬動態進展對比靜態的FSD不公平，因此設定了明確的時間節點目標。

本月，在華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程突破百億公里之際，華為立下了“今年10月超越特斯拉，成為全球第一”的目標。同期，特斯拉FSD監督版累計行駛已破百億英里（約161億公里）。兩者之間的較量，不止代表中美在智駕領域的競爭，也是純視覺和激光雷達兩條技術路線在中國復雜道路上即將打響的實戰比拼。

比亞迪則是用“智駕平權”開辟了一個不同的戰場——它推行“加配不加價”策略，將高階智駕系統“天神之眼”覆蓋旗下10萬元及以下的車型，快速形成規?；趬?，不斷反哺算法迭代，直接動搖了特斯拉FSD當時高達6.4萬元選裝費用的根基。

中國企業的對標動作本身就是對特斯拉技術的一種認可。在FSD處于“即將到來”狀態的過去兩年，中國公司們奮起追趕，通過技術落地的“時差”實現了本土市場先發優勢的積累。

對特斯拉而言，進入這片規則嚴苛且高價值的市場挑戰重重。其中，最大的阻力無疑來自數據安全，馬斯克本人為此與中國市場周旋已久。

中國三年前便已部署智能網聯汽車準入和上路通行試點工作。2024年，在馬斯克不足24小時的中國行后，中國汽車工業協會發布文件，在數據安全方面為特斯拉亮起綠燈。這一年，特斯拉一度給出了FSD入華時間表。但事情并未因這盞綠燈而變得順利，計劃一再推遲。去年年初，特斯拉向中國用戶分批次地推送了“2024.45.32.12”版本更新，升級Autopilot功能，但該功能與FSD存在智能化程度上的較大差異。

為了滿足合規要求，特斯拉在中國建立了數據閉環。關鍵進展發生在今年2月——特斯拉副總裁陶琳表示，針對中國輔助駕駛和AI應用場景，特斯拉已在中國啟用AI訓練中心，并稱該中心具備“足以支撐輔助駕駛功能開發的計算能力”。此舉旨在滿足中國數據本地化監管要求——中國境內的車輛行駛數據不得傳輸到美國用于模型訓練。

這套數據架構雖然滿足中國數據本地化監管要求，實現了FSD本地化訓練，卻也阻礙了特斯拉的技術發揮——它的技術底座是全球數億公里數據積累迭代出來的，而中國版本卻需要獨立在一個封閉的數據生態中訓練，不能與中央的“頂尖大腦”共享記憶。

或許是為了加快FSD的普及進程，今年2月，特斯拉全球終止FSD一次性買斷，改為按月訂閱制，歐洲市場定價每月99歐元（折合人民幣近800元），中國市場尚未定價。這一動作降低了該服務的門檻。等到FSD全面落地中國市場那天，特斯拉的定價與體驗勢必會被拿來與中國眾多企業進行一一對比。這也是這家外來巨頭的必經關卡。

在特斯拉FSD登陸中國傳言紛飛的同一天，最后一批特斯拉Model S和Model X在美國加州弗里蒙特工廠下線，兩款車型正式停產退役，該生產線將轉型為人形機器人專用生產線。Model S是特斯拉面向大眾市場的首款車型，也是它帶入中國市場的首款車型。

Model S的停產與產線改造，形成了一個關于特斯拉公司定位重塑的隱喻——從汽車制造商，轉向以AI為核心，機器人（包括自動駕駛汽車和人形機器人）為主要產品的公司。它的競爭對手早已不是寶馬、奔馳這類傳統車企，而是所有自動駕駛領域和機器人領域的科技巨頭。（財富中文網）

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