甘肅
四百萬人被困在了一張繞路的火車票里？
一條鐵路，怎么等了這么多年？
2022年國鐵集團就啟動了勘察設計，至今預可研審查還沒輪到它頭上。
會寧、靜寧、隆德、涇源，四個縣眼巴巴等了四年。靜寧的果農，每年關注地方兩會報道，盼著“開工”兩個字能從紙上變成真的。
2026年5月的時候，官方還是說“推動前期工作取得實質性進展"，但是開工，要等到2027年。
從“十四五”拖進“十五五”......四年了，連線路走向都沒談攏.
什么爭議，能讓一條鐵路在原地打轉四年?
甘肅要的是順直：定西、會寧、靜寧、隆德、涇源，借道寶中鐵路進平涼。
這條線能讓四個至今沒通鐵路的縣城圓夢，靜寧的蘋果、會寧的紅色旅游，終于能運出去。
寧夏要的是繞行：經西吉、固原市區
固原只有南北向的寶中鐵路，定平鐵路若接入固原市區，就能在寧夏南部拼出一個“十字”樞紐。
西吉縣是全區人口第一大縣，長征會師紀念地，在寧夏眼中分量遠重于隆德。
兩個省，四個縣，一條鐵路，誰都不肯退......
這場拉扯造成了什么?
平涼到蘭州的列車得繞路寧夏中衛，最慢的那一趟要跑11個小時，慶陽到蘭州的高鐵已經開通了，但是得經寧夏吳忠換向，4個半小時的行程讓省城聯動成了笑話。
隴東400多萬人口的就醫、求學、消費需求大量涌向西安。
“行政屬甘、經濟向陜”，這八個字，是四百萬人用腳投票寫出來的。
一年下來，僅農副產品及大宗能源外運成本，就損耗32.5億元。這筆錢，夠修多少公里鐵路？
與定平鐵路形成刺眼對比的，是隔壁的平慶鐵路。
同樣在甘肅東部，平涼到慶陽那一段，有92公里，且在2024年就已經正式開工了。
目前四個土建標段全部進場，控制性工程稠水溝特大橋主墩封頂，杏林村隧道掘進突破千米。計劃2028年建成通車。
為什么一條跨省，一條省內？
答案藏在“協調”兩個字里。
對甘肅而言，定平鐵路是“雪中送炭”——補上隴東鐵路空白的最后一塊拼圖。
對寧夏而言，卻是“錦上添花”——固原已有寶中鐵路，銀川至固原動車通達只是時間問題。
普速鐵路，160公里時速，可跑動集動車，但終究不是高鐵。
地方政府比較傾向把資源投到顯示度高、帶動效應強的高鐵項目上，普速鐵路無法開行動車組，對城市形象提升、短期經濟拉動都不突出。
寧夏參與熱情高不起來，也在情理之中。
項目預可研報告已經編寫好了，但是一直沒進到國鐵集團正式審查階段。
核心癥結早已不是技術難題，是資金拼盤的統一之難，是三方出資比例的拉鋸之難。
定平鐵路，規劃全長221公里，新建197公里，借道寶中鐵路24公里。設計時速160公里，客貨共線Ⅰ級鐵路，總投資估算約為245億至277億元。
沿線的黃土溝壑和六盤山生態敏感區，地質條件比較復雜，橋隧的比例比較高
但這些都不是修不成的真正原因。
真正的原因是：沒有一個兩省區都能接受的方案。
寧夏最新表態里，首先提到的「會寧-靜寧-西吉-固原」方案，考慮到了甘肅一定要經過靜寧的訴求。
分歧在縮小，但若繞路經過固原市區，這樣，平涼、慶陽到蘭州的路程預計會多50公里以上，并且，花費的時間會多半小時，靜寧還不一定能保證近城設站。
甘肅最核心的訴求——“通鐵路”變成“通得像樣”——可能會被稀釋。
兩省都在等，甘肅在等寧夏點頭，寧夏在等國鐵拿出一個讓固原不那么“虧”的方案。國鐵在等兩省達成統一意見.......
在2026年3月發布的甘肅重大項目清單里面，臨哈鐵路和隴海鐵路的擴能改造工程也被放進開工計劃，但定平鐵路，不在其中。
果農還在等，靜寧的蘋果紅了又紅，外運的卡車碾過國道上的坑坑洼洼，一趟蘭州要跑五六個小時。
會寧的老百姓還在等鐵路通到家門口，孩子們去蘭州上學不用半夜爬起來趕長途大巴。
隆德、涇源的老百姓，甚至不知道自己的縣城最終會在鐵路圖上被標上一個點，還是被一筆劃過。
路是等出來的，人也是等老的。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
