比亞迪5月28日再放大招：從“充電快”到“真智能”，這次能改寫行業(yè)規(guī)則嗎？

繼3月份第二代刀片電池和閃充技術(shù)刷屏之后，比亞迪又官宣了：5月28日，深圳總部，智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。

說實(shí)話，比亞迪這節(jié)奏踩得真夠緊的。上半年剛用“5分鐘充到70%”把電動(dòng)化的天花板捅破，讓大家看到充電和加油一樣快不再是夢(mèng)?，F(xiàn)在才過了兩個(gè)多月，立馬就要在智能化上“攤牌”了。

這次發(fā)布會(huì)，我覺得有兩個(gè)字很關(guān)鍵：敢為。

這不僅僅是發(fā)布會(huì)的主題，更像是比亞迪給同行下的戰(zhàn)書。以前大家總覺得比亞迪智能駕駛相對(duì)保守、偏實(shí)用派，但這次，看這架勢(shì)是要徹底反攻了。

我綜合各方消息，給大家劃幾個(gè)這次發(fā)布會(huì)的核心看點(diǎn)，也是我認(rèn)為比亞迪最有可能改變游戲規(guī)則的地方：

第一，把智駕價(jià)格打下來，讓10萬級(jí)車也用上激光雷達(dá)。

這可能是最“恐怖”的一點(diǎn)?，F(xiàn)在行業(yè)里，帶激光雷達(dá)的城市NOA功能基本是25萬以上車型的專屬。但比亞迪憑借龐大的銷量規(guī)模和垂直整合能力，據(jù)說已經(jīng)把激光雷達(dá)的成本壓到了千元級(jí)。

這意味著什么？這意味著你以后可能花10萬出頭買輛比亞迪，車上就帶著激光雷達(dá)，能實(shí)現(xiàn)無圖的城市領(lǐng)航。這已經(jīng)不是“卷”了，這是直接掀桌子。如果這項(xiàng)“全民智駕2.0”戰(zhàn)略真的落地，那對(duì)于還在靠高價(jià)選裝包賺錢的對(duì)手來說，打擊是致命的。

第二，傳說中的“自研芯片”要亮劍了——璇璣芯片。

一直被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的比亞迪自研智駕芯片，這次很可能要正式亮相了。據(jù)說這顆芯片算力高達(dá)2000TOPS，而且是艙駕一體架構(gòu)。算力高是基礎(chǔ)，更重要的是“自研”。有了自己的芯片，比亞迪就不用看國(guó)外供應(yīng)商的臉色，成本能進(jìn)一步壓縮，后續(xù)的OTA升級(jí)節(jié)奏也能自己說了算。這相當(dāng)于打通了智能化的“任督二脈”。

第三，大模型上車，解決“老司機(jī)”難題。

光有硬件不行，軟件也得跟上。比亞迪擁有超過250萬輛搭載L2級(jí)智駕的車輛在路上跑，每天能產(chǎn)生超過1.5億公里的真實(shí)路況數(shù)據(jù)。這種數(shù)據(jù)量是極其恐怖的。

在這次發(fā)布會(huì)上，預(yù)計(jì)會(huì)發(fā)布“天璇大模型”或者“世界模型”。簡(jiǎn)單說，就是讓車不僅能看見路，還能像人一樣理解路況——知道中國(guó)特色的三輪車可能會(huì)逆行，知道電動(dòng)車會(huì)隨時(shí)變道。這種基于海量本土數(shù)據(jù)訓(xùn)練出來的算法，理論上會(huì)比那些拿海外數(shù)據(jù)來國(guó)內(nèi)適配的系統(tǒng)更接地氣。

第四，也是最大的懸念：會(huì)不會(huì)有“兜底”政策？

有消息稱，隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，比亞迪可能會(huì)推出類似“智駕保障”的政策。如果在開啟領(lǐng)航輔助駕駛狀態(tài)下發(fā)生事故，責(zé)任由車企承擔(dān)。如果這是真的，那將徹底改變消費(fèi)者對(duì)“輔助駕駛”的信任度，真正解決“不敢用”的痛點(diǎn)。

總結(jié)一下

3月份的那場(chǎng)發(fā)布會(huì)，比亞迪告訴大家：我不搞“期貨”，我的閃充是實(shí)打?qū)嵞苡玫摹?/p>

5月28日這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，比亞迪顯然要復(fù)制這個(gè)邏輯：把高階智駕從“選配”變成“標(biāo)配”，從“能用”變成“好用”。

目前來看，比亞迪在電動(dòng)化上已經(jīng)一騎絕塵，現(xiàn)在它正試圖在智能化賽道上用同樣的“技術(shù)普惠”模式，制定新的游戲規(guī)則。對(duì)于我們普通消費(fèi)者來說，這是好事。誰不想花更少的錢，用上更聰明、更安全的車呢？

5月28日晚，坐等比亞迪“開獎(jiǎng)”。