廣東
近日有佛山市民提問，表示佛山地鐵二期建設已經進入尾聲，三號線貫通在即，四號線各個站點盾構、站房主體建設穩步推進，2026年是佛山地鐵二期建設的最后一年，按照慣例，今年佛山地鐵三期該申報了。
針對這一問，佛山軌道交通局表示（可查看圖一）：
新一輪地鐵申報，除了需要滿足上期地鐵規劃建設總投資完成率不得低于70%外，還設定了其他重要的審核指標，對照當前國家政策要求，現階段我市并不滿足申報第三期城市軌道交通建設規劃的條件。
作為特大城市的佛山，地鐵新一輪規劃無法申報，這種情況現在已經見怪不怪。
畢竟，比佛山級別更高的寧波，地鐵四期規劃也申報不了。
畢竟，比佛山級別更高的深圳，地鐵18號線也沒能滿足條件納入地鐵規劃。
畢竟，比佛山級別更高的廣州、西安，以及比佛山地位更高的福州，新一輪地鐵規劃里程都被大幅砍掉。
比如廣州，按照廣州日報披露的信息來看，四期可以獲批的里程稍高于三期被砍的里程，預估可能在六七十公里。
相比最初規劃少一百多公里，縮水超六成。
換言之，這不是個體現象，而是群體現象，重點城市的新一輪地鐵規劃要么無法申報，要么能申報單里程被大幅砍掉。
而普通地市，則直接失去了首輪地鐵申報資格，無論滿不滿足條件。
地鐵已經進入了存量時代。
最近幾年，不僅地鐵門檻大幅抬高，城際鐵路、高鐵建設的門檻也收緊了不少。
背后指向一個問題，缺錢。
房地產下行，全國賣地收入腰斬，去年的賣地收入只有41518億元，相比于2021年的高點，腰斬不止。可以查看圖二。
財政部最新公布的2026年前四個月賣地收入，降到了6801億元，以此估算今年賣地收入大概率會跌破3萬億。
賣地收入是地方政府的主要錢袋子，過去地鐵等基礎設施建設，地方城市主要依靠賣地收入。現在很多城市基本的運轉都變得困難重重。
在地方債務問題頻仍背景下，地鐵已經徹底告別了瘋狂擴張的年代。
因為地鐵太燒錢了，修建費用動輒每公里幾億元甚至十幾億，運營費用高昂，過去也只有市區人口規模大的城市可以修建，畢竟可以失之東隅收之桑榆，也即地鐵雖然本身虧損，但他帶動的地價上漲、房價上漲，已經推動城市內部經濟效益提升，讓地方城市受益匪淺。
然而現在，一方面土地財政斷崖式下降，另一方面全國人口進入減量時代，即便重點城市人口仍有增量，也大不如從前。
總結一句話：大擴張時代已經結束了，不僅是地鐵大擴張時代結束，很多行業的大擴張時代也都結束了。
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