5月19號(hào)，一架JF-17梟龍戰(zhàn)斗機(jī)在卡莫拉附近的巴基斯坦航空綜合體周邊執(zhí)行例行訓(xùn)練任務(wù)時(shí)，突然一頭栽向地面。兩名飛行員在墜機(jī)前成功彈射逃生，但都受了重傷，隨后被緊急送往醫(yī)院。

還沒(méi)等巴空軍緩過(guò)這口氣，僅僅相隔一天，5月20號(hào)在米安瓦利附近，一架FT-7PG教練機(jī)也在飛行訓(xùn)練中發(fā)生意外，同樣墜毀。飛行員彈射成功，沒(méi)有生命危險(xiǎn)。

一天一架，兩天兩架，這種節(jié)奏放到任何一支空軍的賬本上都不是什么好消息。巴空軍事故調(diào)查組于事發(fā)后緊急啟動(dòng)調(diào)查程序，并很快對(duì)外公布初步調(diào)查結(jié)論：兩次墜毀均源于機(jī)械或技術(shù)故障，明確排除了人為操作失誤。

但這個(gè)回應(yīng)有一個(gè)很微妙的操作——巴方把“人為因素”摘干凈了，卻沒(méi)說(shuō)清楚到底是飛機(jī)本身的問(wèn)題，還是維護(hù)保養(yǎng)出了問(wèn)題。

“人為因素”和“人沒(méi)管好飛機(jī)”是兩碼事，巴方巧妙地把前者排除了，后者卻一筆帶過(guò)。這個(gè)鍋到底該誰(shuí)背？得掰開(kāi)來(lái)看。

先聊第一架出事的梟龍。這款由成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)和巴基斯坦航空綜合體聯(lián)合研發(fā)的輕型單引擎多用途戰(zhàn)斗機(jī)，是巴空軍近年來(lái)的“當(dāng)家花旦”，既能攔截制空、也能對(duì)地攻擊，還承擔(dān)著反艦和偵察任務(wù)。

但梟龍有個(gè)長(zhǎng)期難以回避的短板，問(wèn)題集中在了配套動(dòng)力裝置上——搭載的RD-93發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)源于俄羅斯米格-29上用的RD-33系列，底子不算差，但裝到梟龍這種單發(fā)輕型機(jī)上之后，水土不服的毛病一直沒(méi)斷過(guò)。

早前就有外媒披露過(guò)，相當(dāng)一部分早期批次的梟龍因發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題被歸類為不適合飛行，導(dǎo)流葉片、排氣噴嘴和火焰穩(wěn)定器都出現(xiàn)了裂紋，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性始終不盡如人意。

到了2026年初，一架梟龍?jiān)谫Z拉拉巴德上空墜毀，調(diào)查結(jié)論指向了一個(gè)很不起眼的零件——燃油泵。這個(gè)潛入式電動(dòng)泵負(fù)責(zé)維持油箱壓力、防止氣阻，一旦在高G機(jī)動(dòng)或高空低壓環(huán)境下罷工，發(fā)動(dòng)機(jī)就可能“喝不上油”。單發(fā)飛機(jī)遇到這種事，基本就是直接玩完。

算上這次5月份的事故，梟龍服役以來(lái)公開(kāi)記錄在案的墜毀已經(jīng)至少5起，其中絕大多數(shù)調(diào)查結(jié)論最終都指向了動(dòng)力系統(tǒng)或燃油供應(yīng)環(huán)節(jié)。

這才是問(wèn)題的關(guān)鍵。客觀地說(shuō)，RD-93確實(shí)不是理想的單發(fā)戰(zhàn)機(jī)動(dòng)力方案。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)原本為米格-29這種雙發(fā)重型機(jī)設(shè)計(jì)，雙發(fā)機(jī)壞一臺(tái)還有另一臺(tái)撐著，裝到梟龍這種單發(fā)輕型機(jī)上，沒(méi)了退路，每一個(gè)零件都必須百分之百可靠。

從實(shí)際表現(xiàn)看，RD-93在巴基斯坦的高溫、高鹽、多沙環(huán)境下，可靠性的短板反復(fù)暴露。這鍋得分著背——發(fā)動(dòng)機(jī)是俄羅斯造的，整合到中國(guó)設(shè)計(jì)的平臺(tái)上，最后在巴基斯坦運(yùn)行，三方都有責(zé)任，誰(shuí)也撇不清。

好在這事兒也不算無(wú)解。部分新型號(hào)的梟龍Block III已經(jīng)換裝了國(guó)產(chǎn)WS-13發(fā)動(dòng)機(jī)，推力、可靠性和維護(hù)性都有提升。如果后續(xù)能把巴空軍現(xiàn)有機(jī)隊(duì)逐步換裝WS-13，動(dòng)力系統(tǒng)的老毛病有望從根本上得到緩解。

再來(lái)看第二架墜毀的教練機(jī)，這架飛機(jī)身上的故事比梟龍還復(fù)雜。

出事的FT-7PG教練機(jī)，是中國(guó)在殲-7戰(zhàn)斗機(jī)平臺(tái)上延伸開(kāi)發(fā)出來(lái)的高級(jí)教練型。

巴方早在1988年就完成了首批引進(jìn)，至今服役已接近四十年。這款機(jī)型源自上世紀(jì)50年代末設(shè)計(jì)的米格-21平臺(tái)，放到今天技術(shù)定位確實(shí)早已跟不上時(shí)代。

它有多老呢？最老那批機(jī)齡已經(jīng)高達(dá)35年，比駕駛它的飛行員年紀(jì)都大。按照正常機(jī)隊(duì)管理邏輯，這種超齡服役的二代平臺(tái)早就該退役換新了。

但巴基斯坦空軍面臨的現(xiàn)實(shí)很殘酷——經(jīng)濟(jì)受限，根本擠不出專項(xiàng)資金來(lái)?yè)Q新款教練機(jī)，只能硬著頭皮接著用。巴方自己心里門(mén)兒清這款平臺(tái)現(xiàn)在是什么狀態(tài)，也知道為啥故障頻發(fā)，就是沒(méi)錢(qián)沒(méi)辦法馬上換。

這么老舊的飛機(jī)，執(zhí)行的任務(wù)還不輕。巴空軍正處在新老機(jī)型交替的轉(zhuǎn)型期，飛行員培養(yǎng)任務(wù)繁重，這款老教練機(jī)承擔(dān)著非常高的出勤率，機(jī)體金屬疲勞、液壓系統(tǒng)老化、發(fā)動(dòng)機(jī)磨損這些問(wèn)題根本躲不開(kāi)。

2015年5月到2020年1月，這款教練機(jī)系列至少已經(jīng)發(fā)生了7次墜毀，前后一共導(dǎo)致包括一名女飛行員在內(nèi)的8名飛行員遇難。

這款機(jī)型的墜落并不讓人意外，繼續(xù)飛下去，說(shuō)句不好聽(tīng)的——摔機(jī)只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。目前還剩六七架在飛，巴方也只能繼續(xù)用到機(jī)體壽命終結(jié)為止。

兩架飛機(jī)接連摔下來(lái)，跟中國(guó)有關(guān)嗎？有。但鍋能直接甩給中國(guó)嗎？得分著說(shuō)。

這兩款飛機(jī)，一個(gè)是中巴聯(lián)合研制、核心技術(shù)由中方主導(dǎo)；一個(gè)是由中國(guó)出口并在米格-21平臺(tái)上自主改進(jìn)的教練機(jī)。

加上兩個(gè)事故機(jī)型都帶“中國(guó)血統(tǒng)”，又是連續(xù)兩天連著出事，外界第一反應(yīng)往“戰(zhàn)機(jī)技術(shù)行不行”上面猜，情有可原。

更何況巴基斯坦空軍目前正處在一個(gè)深度“中國(guó)化”的換裝周期里——梟龍和殲-10CE正在成為絕對(duì)主力，未來(lái)甚至可能引進(jìn)殲-35。

正因?yàn)榘涂哲娙绱艘蕾囍袊?guó)裝備，每一次事故都會(huì)被放大到“中國(guó)制造靠不靠譜”的討論里。但把問(wèn)題掰開(kāi)看，這兩次事故恰恰說(shuō)明了兩件事：

第一，梟龍的問(wèn)題不是設(shè)計(jì)本身不靠譜，而是心臟移植手術(shù)沒(méi)做好——俄制發(fā)動(dòng)機(jī)+中國(guó)設(shè)計(jì)+巴基斯坦環(huán)境，三方匹配度一直有問(wèn)題

第二，F(xiàn)T-7PG摔下來(lái)，根本就是“人窮志短”——巴方明知飛機(jī)早該退役，卻拿不出錢(qián)來(lái)?yè)Q，只能讓老古董繼續(xù)飛。

就在5月中旬，巴總理夏巴茲親口證實(shí)，多國(guó)正積極洽談購(gòu)買(mǎi)“梟龍”戰(zhàn)機(jī)，阿塞拜疆、沙特、印尼等國(guó)的采購(gòu)意向正在持續(xù)升溫。

巴基斯坦國(guó)防生產(chǎn)部長(zhǎng)也公開(kāi)表示，JF-17的出口將遵循中巴聯(lián)合協(xié)議，中方占據(jù)高級(jí)伙伴角色。梟龍已不僅僅是一款戰(zhàn)斗機(jī)，更是中巴戰(zhàn)略互信和工業(yè)合作的名片。

正因?yàn)檫@張名片太重要了，每一次墜機(jī)都不能簡(jiǎn)單當(dāng)作“摔了一架飛機(jī)”來(lái)處理——它考驗(yàn)的不僅是一款產(chǎn)品的口碑，更是整個(gè)中巴軍工聯(lián)合體的信譽(yù)。

巴方把鍋甩給了“機(jī)械技術(shù)故障”，這個(gè)說(shuō)法聽(tīng)著輕巧，但實(shí)際等于什么都沒(méi)說(shuō)。

機(jī)械不會(huì)自己壞，要么是設(shè)計(jì)有缺陷，要么是制造有漏洞，要么是維護(hù)沒(méi)做到位。巴方刻意不去細(xì)分這三者，在外界眼里多少有點(diǎn)避重就輕的意思。

最后說(shuō)一句實(shí)在話：任何一支空軍在高速換裝和轉(zhuǎn)型期，都難以完全避免事故率的波動(dòng)。問(wèn)題的關(guān)鍵不是摔不摔，而是摔了之后能不能查清楚、改到位、避免下一次。

巴方目前公布的結(jié)論還只是一個(gè)開(kāi)頭，真正讓外界信服的，是后續(xù)能不能拿出一份詳盡透明的調(diào)查報(bào)告，把設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)三個(gè)環(huán)節(jié)的賬本翻清楚。

梟龍的國(guó)際用戶不止巴基斯坦一家，緬甸、尼日利亞都在用，還有一長(zhǎng)串潛在買(mǎi)家在觀望。

這起事故如果不能給出一個(gè)令人信服的結(jié)論，對(duì)“中國(guó)制造”的聲譽(yù)來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)比摔一架飛機(jī)本身的影響大得多。

補(bǔ)齊發(fā)動(dòng)機(jī)短板、更新教練機(jī)梯隊(duì)、升級(jí)維護(hù)體系——這三堂課，中巴雙方都得認(rèn)真上完。

信源：

1. 新華網(wǎng)，《Air force training jet crashes in Pakistan》，2026年5月20日