據戰區網站2026年5月20日報道，2026年5月20日，空中客車防務與航天公司在其位于慕尼黑附近曼興的總裝基地舉行了首屆防務峰會，并借此機會首次向公眾展示了為德國空軍制造的首架批次4標準歐洲戰斗機。這架單座飛機生產編號為GS0115，德國空軍服役注冊號為34+03。盡管空中客車已經在曼興完成了多架批次4飛機的總裝，但這架展示的飛機尚未升空，首飛計劃在未來幾周內進行。它的公開亮相標志著德國空軍戰斗機現代化計劃的一個重要節點。

德國在2020年11月根據夸德里加項目正式訂購了38架批次4歐洲戰斗機，用以替換其機隊中最早的批次1型。根據規劃，這38架飛機包含31架單座型和7架雙座型，其中兩架將直接替換此前因事故損失的歐洲戰斗機，原定交付時間為2025年至2030年。在此基礎上，德國又決定增購55架批次4歐洲戰斗機，作為逐步退役的狂風戰斗轟炸機的部分替代，再加上去年年底簽署的20架批次5歐洲戰斗機合同，德國計劃引進的全新批次4和批次5飛機總數已達到113架。此后，德國聯邦議院預算委員會于2025年10月批準了53億歐元的專項撥款，用于采購這20架批次5飛機并開發其壓制與摧毀敵方防空系統的能力。這一攬子合同中，約37.5億歐元用于機體、發動機和備件，其余資金投入到電子戰能力開發、訓練模擬器等配套項目。這些歐洲戰斗機批次5飛機將在2031年至2034年間交付，并配備薩博公司阿雷克西斯電子戰系統及反輻射導彈，直接替換狂風電子戰偵察型。

雖然批次4歐洲戰斗機在外形上與德國空軍現役的批次2和批次3飛機沒有明顯差別，但其內部進行重大改進。該機最核心的升級是用亨索爾特公司研制的ECRS Mk1有源電子掃描陣列雷達取代了傳統的機械掃描雷達。德國接收的批次4飛機將首先以ECRS Mk1 Step 0配置交付，這實質上是在為科威特和卡塔爾提供的Mk0雷達基礎上換裝新天線，歐洲通用雷達系統（ECRS）Mk0其實就是捕手-E有源相控陣雷達改名，其主要是保留了其捕手ECR-90雷達的“后端”設備，但用安裝在雙旋轉斜盤定位器上的新AESA天線取代了機械掃描天線。后者的掃描角度比傳統的固定相控陣系統寬約50%（兩側都超過+/-90°）。直徑約600毫米的天線由約1,400個液冷T/R模塊組成，探測范圍超過200千米，掃描角度200度。

隨后德國將從2027年中期開始升級至ECRS Mk1 Step 1全狀態標準。ECRS Mk1通過在ECRSMk0組件的同時，引入了一種新的全數字多通道接收器和基于GaAs技術的新型T/R組件，提供了更大的頻率范圍和更大的帶寬，采用新的數字波形提供低截獲概率（LPI）能力，大大提高雷達識別能力。至于電子戰和SAR（UHR-SAR）圖像和通過STAP處理的地面移動目標指示功能還在下一步發展中。Hensoldt官網宣稱新的MK1雷達能更快地檢測和跟蹤多個目標，擁有改進的跟蹤性能，增加對微弱信號的檢測，擴展導彈制導，信號低攔截概率，超高分辨率SAR圖像，適應的電子支援和電子攻擊功能。當然這個雷達性能比起BAE系統公司與萊昂納多英國公司合作的ECRS Mk2要差一些，但勝在比較成熟，可以快速裝備。

除了新型雷達，臺風批次4飛機還將從2027年起逐步引入長期演進計劃所定義的一系列航空電子升級。該計劃包括以一塊30.48乘55.88厘米的大面積顯示器取代當前由三塊15.24乘15.24厘米多功能低頭顯示器構成的座艙布局，使飛行員在執行有源相控陣雷達引導的交戰或管理無人僚機時能更高效地處理來自傳感器和網絡的海量信息。本次更新還將涵蓋全新的飛行控制計算機、任務計算機、通信設備和武器控制系統。不過，出于預算方面的考慮，德國決定不在其批次4機隊上安裝被動紅外機載跟蹤設備，仍安裝標準翼尖電子戰吊艙而非計劃中的阿雷克西斯系統，都表明新機將在服役后逐步接受進一步改裝。根據德國聯邦國防軍的規劃，夸德里加項目中的15架飛機將最終被改造為臺風EK電子戰型，搭載薩博阿雷克西斯電子戰套件和AGM-88E先進反輻射導彈，取代自上世紀90年代以來一直在役的狂風電子戰偵察型，承擔壓制和摧毀敵方防空系統的核心任務。

德國空軍大規模地引進新一代歐洲戰斗機，將顯著改變其未來的兵力結構。在第六代未來空戰系統和下一代戰斗機項目進展遲緩、前景不明的背景下，歐洲戰斗機必然要在德國空軍中服役更長的時間，并充當未來有人與無人協同作戰體系中的核心平臺。目前，德國正在評估XQ-58A女武神、空中客車僚機、MQ-28幽靈蝙蝠和赫爾辛CA-1歐羅巴等多型忠誠僚機無人機，這些無人系統預計在本年代末左右入列，與批次4歐洲戰斗機形成全新的空中作戰編隊。以彌補六代機遲到的能力缺陷。