北京
全球汽車市場正在經歷代際更迭。中國電動車涌入國際市場，關稅壓力重塑供應鏈，傳統車企在劇變中尋找定位。本田——這個花了數十年贏得美國消費者忠誠的品牌——同樣未能幸免。
2026年給本田帶來了一個它不愿面對的里程碑：自1957年上市以來的首次年度虧損，凈虧損達27億美元。損失主要源于本田在電動車市場代價高昂卻最終失敗的嘗試，疊加全行業電動車需求疲軟。本田CEO三部敏宏已放棄2040年全面電動化的目標，這一戲劇性轉向凸顯了前路之艱。
但并非全是壞消息。在公司應對電動車戰略失誤的余波時，一些核心車型仍在發揮它們一貫的作用——大規模銷售。據本田2026年4月銷售報告，CR-V以42,677輛領跑本田輕型卡車，連續第二個月銷量突破4萬輛。盡管虧損和戰略撤退占據頭條，CR-V正悄然提醒人們，本田當初如何在美國建立聲譽。
細看本田4月銷售報告，品牌總銷量為125,571輛。轎車方面，主要由思域、雅閣及全新Prelude驅動，銷量達41,468輛，較2025年4月增長19%，創2021年7月以來轎車最佳月度表現。混合動力車也在4月創下歷史新高，突破4萬輛。
這就說到CR-V——2026年美國最暢銷SUV。本田4月輕型卡車銷量為84,103輛，CR-V以42,677輛領先，意味著僅CR-V就占當月本田SUV總銷量的一半以上。Pilot售出11,156輛，HR-V為12,264輛。CR-V銷量近年來持續攀升：2025年4月為41,483輛，2024年4月為3萬余輛，當時已是增長。
從年度總量看，2023年本田報告CR-V銷量361,457輛，2024年為402,791輛，2025年報告為40萬輛以上。這些數字意味著什么？CR-V不僅是本田最暢銷車型，更是全美最暢銷車輛之一。2024年，CR-V銷量僅次于豐田RAV4（475,193輛）和福特F-150（460,915輛），位居美國第三。
電動車戰略受挫之際，這款燃油車時代的常青樹成了本田最可靠的現金牛。當行業爭論電動化時間表時，美國消費者用錢包投票的選擇清晰可辨。
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