四川
銀河星耀7上市后出現新鮮聲音：“奔馳正統在吉利”。倒不是因為杭州灣持有戴姆勒9.69%股份，主要是AMG GT設計再次沖擊傳統車迷審美，上次這樣的輿論口碑還是王家衛拍《擺渡人》，只是車圈博主爭先恐后扮演王傳君。
我無意用“黃色反差感太強”“致敬P40戰機”之類理由幫AMG挽尊，AMG GT四門版全球銷量穩定5000臺左右，對只需要動手指敲鍵盤路人而言，去指點小眾人群需求沒有意義，畢竟外界對奔馳EQ評價一直不如燃油車，AMG GT四門版的顛覆設計也在預期中，至于實車是否像GLC EV口碑逆襲，也要等量產后才有資格深入批判。
拋開設計爭議，AMG GT四門版讓飛升的中國汽車行業發現，歐洲貧瘠的新能源土地也開出花。
24小時能跑5479km的AMG GT XX概念車落地，便成AMG GT四門版。它是首款搭載軸向磁通電機的量產車，駕仕派深度分析過YASA提供的三明治圓盤結構電機，AMG GT四門版裝載三臺，前電機厚度9cm，兩個后電機厚度8cm，其中GT 63彈射起步峰值功率達到860kW，0-100km/h僅2.1秒，0-200km/h也只要6.4秒，極速超過300km/h，雙回路散熱輔助下，它可以長時間輸出滿額功率。GT 55最大功率也有600kW，同時這套硬件預留了1000kW功率的拓展能力，媲美頂級超跑。有趣的是AMG GT四門版不但精準復制V8聲浪，還模擬出燃油版的換擋頓挫，讓車主切換座駕沒有違和感。
AMG GT四門版采用鋁、鋼和纖維復合材料混用的白車身，兼具高剛性和輕量化，CTP電池結構也為整車碰撞設計提供輔助，在底盤搭載集成式冷卻模塊的情況下，離地間隙比燃油版還低4cm，進一步降低重心。
CTP的2660顆圓柱電池，單體電芯能量密度超298Wh/kg，鋁制外殼、全極耳結構、專屬配方和冷卻油路，能兼顧瞬時功率、穩定輸出，AMG GT四門版充電峰值功率達600kW，10-80%補能僅11分鐘。
當然，駕駛依然是AMG GT四門版優先項。它標配的電控空氣懸架有8.2升氣罐，和車速聯動三級調節車身高度，減震壓縮、回彈阻尼可調的互聯結構代替防傾桿，可以抑制側傾和提升舒適，前后多連桿結構則大量采用鍛造鋁材料降低簧下質量，與雙向最大6°的后輪轉向、4MATIC+四驅系統、電控轉向和前碳陶、后鋼制制動系統一起，提升AMG GT四門版的駕控體驗。
空氣動力學設計是AMG GT四門版絕學，除了自適應尾翼、氣流控制前臉，可以自動下沉的車底文丘里氣流套件更是利用負壓效應，讓它在賽道上成為地效賽車。
奔馳拿出的王炸絕對值得國內車企掰開學習，如果這些技術能下放，歐洲新能源依然是需要正視的對手。
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