銀河星耀7上市后出現新鮮聲音:“奔馳正統在吉利”。倒不是因為杭州灣持有戴姆勒9.69%股份,主要是AMG GT設計再次沖擊傳統車迷審美,上次這樣的輿論口碑還是王家衛拍《擺渡人》,只是車圈博主爭先恐后扮演王傳君。
我無意用“黃色反差感太強”“致敬P40戰機”之類理由幫AMG挽尊,AMG GT四門版全球銷量穩定5000臺左右,對只需要動手指敲鍵盤路人而言,去指點小眾人群需求沒有意義,畢竟外界對奔馳EQ評價一直不如燃油車,AMG GT四門版的顛覆設計也在預期中,至于實車是否像GLC EV口碑逆襲,也要等量產后才有資格深入批判。
拋開設計爭議,AMG GT四門版讓飛升的中國汽車行業發現,歐洲貧瘠的新能源土地也開出花。
24小時能跑5479km的AMG GT XX概念車落地,便成AMG GT四門版。它是首款搭載軸向磁通電機的量產車,駕仕派深度分析過YASA提供的三明治圓盤結構電機,AMG GT四門版裝載三臺,前電機厚度9cm,兩個后電機厚度8cm,其中GT 63彈射起步峰值功率達到860kW,0-100km/h僅2.1秒,0-200km/h也只要6.4秒,極速超過300km/h,雙回路散熱輔助下,它可以長時間輸出滿額功率。GT 55最大功率也有600kW,同時這套硬件預留了1000kW功率的拓展能力,媲美頂級超跑。有趣的是AMG GT四門版不但精準復制V8聲浪,還模擬出燃油版的換擋頓挫,讓車主切換座駕沒有違和感。
AMG GT四門版采用鋁、鋼和纖維復合材料混用的白車身,兼具高剛性和輕量化,CTP電池結構也為整車碰撞設計提供輔助,在底盤搭載集成式冷卻模塊的情況下,離地間隙比燃油版還低4cm,進一步降低重心。
CTP的2660顆圓柱電池,單體電芯能量密度超298Wh/kg,鋁制外殼、全極耳結構、專屬配方和冷卻油路,能兼顧瞬時功率、穩定輸出,AMG GT四門版充電峰值功率達600kW,10-80%補能僅11分鐘。
當然,駕駛依然是AMG GT四門版優先項。它標配的電控空氣懸架有8.2升氣罐,和車速聯動三級調節車身高度,減震壓縮、回彈阻尼可調的互聯結構代替防傾桿,可以抑制側傾和提升舒適,前后多連桿結構則大量采用鍛造鋁材料降低簧下質量,與雙向最大6°的后輪轉向、4MATIC+四驅系統、電控轉向和前碳陶、后鋼制制動系統一起,提升AMG GT四門版的駕控體驗。
空氣動力學設計是AMG GT四門版絕學,除了自適應尾翼、氣流控制前臉,可以自動下沉的車底文丘里氣流套件更是利用負壓效應,讓它在賽道上成為地效賽車。
奔馳拿出的王炸絕對值得國內車企掰開學習,如果這些技術能下放,歐洲新能源依然是需要正視的對手。
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