上海
【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】
據(jù)《歐洲汽車新聞》5月22日報道，市場分析機構(gòu)Dataforce數(shù)據(jù)顯示，2026年4月歐洲新車銷量同比增長6.4%。
其中，純電動車銷量同比大漲38%，創(chuàng)下今年以來最大月度增幅，插電式混動車和全混動車銷量分別增長21%和15%，歐洲市場的電動化進程明顯提速。
這一變化背后，與近期持續(xù)上漲的能源成本密切相關(guān)。由于中東地區(qū)沖突已持續(xù)三個月，歐洲燃油價格今年以來上漲約20%，推動越來越多消費者轉(zhuǎn)向更節(jié)能的新能源車型。在此背景下，中國汽車品牌成為受益者之一。
數(shù)據(jù)顯示，4月中國汽車制造商在歐洲銷量同比增長114%。其中，上汽集團以30074輛繼續(xù)位居中國品牌銷量第一，比亞迪以28186輛緊隨其后，奇瑞則以25656輛排名第三，三家車企之間的競爭加劇。
奇瑞在歐銷量增勢迅猛 奇瑞汽車官網(wǎng)
從增量來看，奇瑞是4月增長最明顯的中國車企，單月銷量同比增加19878輛。旗下Omoda（歐萌達）、Jaecoo以及奇瑞品牌本身均進入歐洲市場增幅排名前列。其中，Omoda銷量增幅位列歐洲第三，Jaecoo排名第六。
2025年慕尼黑車展（IAA）的比亞迪展臺 IAA官網(wǎng)
而在單一品牌層面，比亞迪則成為4月份歐洲市場“增速最猛”的品牌，銷量同比增加15631輛，同比增長125%。而從增長比例來看，中國品牌幾乎包攬榜單前列：與Stellantis合作的零跑增速達到423%，奇瑞增長344%，比亞迪增長125%。
值得注意的是，中國車企正在歐洲形成新的“雙線打法”：一方面通過比亞迪等品牌強化高端新能源與智能化形象，另一方面則依靠奇瑞、吉利等品牌切入更具價格競爭力的大眾市場。
Dataforce數(shù)據(jù)顯示，奇瑞品牌去年4月在歐洲僅售出4輛，今年4月已達到5446輛；吉利品牌同期則從200輛增長至2959輛。與此同時，零跑、歐萌達和Jaecoo等新進入歐洲市場的品牌，銷量增幅均超過200%。
相比之下，部分傳統(tǒng)歐洲及在歐跨國車企則面臨壓力。4月，豐田汽車銷量下降1%，雷諾下降3%，現(xiàn)代下降12%，福特下降11%，保時捷下降17%，三菱更大跌51%。沃爾沃銷量也同比下滑7.9%。
歐洲本土巨頭Stellantis雖然4月銷量同比增長4.3%，但仍低于整體市場增速，其市場份額恢復進展并不順利。集團旗下零跑、菲亞特、歐寶/沃克斯豪爾以及雪鐵龍實現(xiàn)增長，但標致和阿爾法·羅密歐銷量出現(xiàn)明顯下滑。
值得關(guān)注的是，歐洲資本市場也開始重新評估汽車行業(yè)格局。4月，梅賽德斯-奔馳成為歐洲唯一股價跑贏大盤的大型汽車制造商，漲幅達7.3%；吉利控股股價上漲6.2%。
業(yè)內(nèi)普遍認為，歐洲新能源汽車市場正在進入高油價、電動化政策以及消費者對高性價比智能車型需求提升的新階段，這種轉(zhuǎn)變，共同為中國汽車品牌打開了新的增長窗口。
有分析預測，隨著越來越多中國品牌完成渠道、本地化和產(chǎn)品布局，歐洲市場的競爭結(jié)構(gòu)也正將被進一步重新塑造。
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