比亞迪第三代元PLUS正式上市，官方指導價11.99萬至14.99萬元 。定位在15萬級純電SUV市場 。第三代元PLUS通過不同的硬件配置拉開了車型差異。首先是動力總成，新車提供200kW和240kW兩種后置電機版本 。其次是電池與續航，全系搭載第二代刀片電池，但分為57.545kWh和68.547kWh兩個容量版本，分別對應540km和630km的CLTC續航里程 。在加速性能上，240kW版本的零百加速時間為5.9秒，而200kW版本為6.6秒 。另外，高階的天神之眼B（DiPilot 300）輔助駕駛系統作為選裝配置提供。

在純電車型最核心的補能效率上，第三代元PLUS搭載了比亞迪的閃充技術 。從官方給出的測試數據來看，在常溫狀態下，車輛電量從10%充至70%的用時為5分鐘 。而從10%充至97%的用時控制在9分鐘以內 。針對北方冬季的低溫充電痛點，在零下30度的極端環境下，電量從20%充至97%的用時為12分鐘，相比常溫僅增加了3分鐘 。

除了充電功率的提升，充電體驗的物理端也有所改進。新車充電槍首創了液冷與懸吊式設計 。通過滑軌自動卸重機制，減輕了線束的重量負擔，并在夏季起到降溫作用，避免了傳統大功率充電槍沉重、燙手的物理痛點 。同時，車輛支持無感支付功能，充電結束后可直接拔槍駛離 。

底層的第二代刀片電池在能量密度上相比第一代提升了5%以上 。在安全測試環節，該電池通過了500次閃充循環后的邊閃充邊針刺試驗、10倍新國標撞擊力的底部撞擊試驗，以及同時觸發4節電池短路的熱擴散試驗 。

第三代元PLUS的尺寸數據為長4665mm、寬1895mm、高1675mm，軸距達到2770mm 。在驅動形式上，車輛采用了后置后驅布局 。底盤懸架部分，全系標配前麥弗遜式獨立懸架與后五連桿獨立懸架 。后驅布局加上多連桿的組合，在物理結構上為車輛提供了更好的前后配重平衡，能在彎道急加速時抑制扭矩轉向效應 。

為了配合后驅平臺，新車全系搭載了iTAC 2.0智能扭矩控制系統 。該系統通過電機的高精度控制，提前識別并管理后軸驅動與回饋扭矩，主動抑制低附著力路面上的打滑、甩尾或側滑風險 。

懸架的動態控制方面，車輛配備了云輦-C智能阻尼車身控制系統 。這套系統支持毫秒級的無級自適應調節，在顛簸路面采用高頻小阻尼策略以提升舒適度，在急轉、加速或制動時則切換為低頻大阻尼運動模式以穩定車身 。同時，結合攝像頭的路面預瞄功能，云輦-C可以提前識別前方的減速帶或井蓋，并提前調節懸架策略 。這種底層機械結構的優化，也使得這臺車的轉彎半徑控制在了4.7米 。

在智能化層面，第三代元PLUS可選裝天神之眼B（DiPilot 300）輔助駕駛激光版 。這套系統搭載了天神之眼5.0版本，底層邏輯采用了端到端大模型 。

系統以“觀察—行動—評價—改進”為模型訓練框架，通過強化學習進行閉環訓練 。它能夠學習真實場景數據和駕駛軌跡，并在安全性、舒適性、效率等維度進行自我博弈和持續迭代 。在功能落地上，這套系統支持城市領航輔助（CNOA），能夠處理復雜路口、紅綠燈、自主超車、博弈變道以及禮讓行人和非機動車等場景 。在高速路況下，高快領航輔助（HNOA）則負責上下匝道、避障繞行等任務 。

在全場景智能泊車輔助方面，系統通過超聲波雷達與環視攝像頭融合感知，支持窄車位、斷頭路、無劃線空間等復雜車位的自動泊入泊出 。值得注意的是，比亞迪官方針對所有天神之眼車輛用戶承諾，在智能泊車場景下發生的安全及損失由廠家全面兜底，且不設上限、不限首任車主、不影響來年保費 。這一策略在很大程度上轉移了用戶使用智駕功能時的風險成本。

在座艙的儲物與空間工程上，全車規劃了39處儲物空間 。車頭部分配備了容量為180L的電動前備箱，支持敲擊解鎖及中控、語音等多種方式開合 。后備箱容積為750L，配備電動尾門及伸縮遮物簾 。車內還集成了一臺支持-6℃至50℃寬溫域調節的冷暖一體車載冰箱，采用無散熱口設計，避免向車內排放廢熱 。

在被動安全配置方面，全系標配7安全氣囊 。除了常規的主副駕正面與側氣囊外，新車配備了前排遠端側氣囊，旨在防止碰撞時前排乘員發生“頭碰頭”的二次擠壓傷害 。

在高速行駛的主動安全冗余上，車輛搭載了TBC高速爆胎穩行系統 。該系統的運作邏輯是在車輛發生爆胎時（直道最高140km/h，彎道最高120km/h），通過瞬時響應智能分配車輪的制動力差并進行主動轉向干預，抵消離心力并防止側偏，以維持車輛按預定軌跡平穩減速 。

第三代元PLUS在三電效率、底盤架構以及智駕邏輯上，提供了清晰的工程解決方案。