北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2026年4月，問界M5的銷量下滑到了438輛，已然是走到了市場的邊緣。事實上，問界M5的月銷量一直算不上十分之穩定，從車主之家數據來看，其月銷量始終較為波動，且除去2022年8月銷量達到16840輛外，就再未觸碰到萬輛銷量的門檻，甚至2024年3月還到達過395輛的低谷。
這背后首先離不開華為迭代帶來的影響，從ADS 2.0到3.0，華為智駕系統以月甚至周為單位推進技術升級，這種速度在傳統汽車行業幾乎沒見過。但對于車主來說，這意味著去年剛提車的問界M5車機里還是ADS 2.0版本，今年新車就搭載了官方號稱“老司機”級別的ADS 3.0系統。有車主在社交平臺吐槽，自己去年11月提車，感覺剛到手就成了”舊款”，激光雷達、芯片這些硬件的天花板擺在那兒，OTA升級彌補不了代際差距。這種”買舊即過時”的預期，讓潛在購車者形成了”等等看”的心態，寧愿等下一代更成熟的版本，也不愿現在買一輛即將落后的車。
其次是鴻蒙智行內部的“左右互搏”。鴻蒙智行已形成“五界”矩陣，戰略上覆蓋20萬到100萬+的價格帶，這也就造成了內部的博弈。當然，目前問界品牌依舊是當之無愧的主力，但問界自己也存在分流的情況。在問界產品線中，M7吸引家庭用戶，M8和M9主攻高端市場，M5在市場上的特點不太鮮明。再加上問界M7、M8、M9的銷量表現均優于問界M5，導致問界的資源自然而然地傾向于這些賣的更好的車型，這對于問界M5來說無疑是雪上加霜，地位進一步邊緣化。
此外，外部的競爭也同樣殘酷。如今，25-30萬級SUV市場競爭已經十分激烈，特斯拉Model Y有品牌光環，小鵬G6有XNGP全場景智駕，比亞迪唐EV有“三電終身質保”口碑，而問界M5的標簽感較弱，且自身4785毫米的車長、2880毫米的軸距，與Model Y、智己LS6等競品相比顯得不夠大氣，后排空間和后備箱容積也不占優勢。設計上缺乏運動個性，喜歡“大車”的消費者會傾向于M7、理想L6，追求運動風的則會考慮小米SU7、智己LS6，M5很難成為他們的首選。
價格方面，2025年9月尚界H5誕生后，“最便宜華為車”的稱號易主，尚界H5頂配比M5起步價便宜3萬元，配置反而更豐富，17.98萬的增程MAX版就搭載華為ADS 4高階智駕系統、192線激光雷達，匹配華為鴻蒙座艙系統，配置比問界M5入門版更豐富。雖然M5底盤表現更勝一籌，標配全鋁合金底盤和前四球頭雙叉臂懸架，但很少有消費者會單純為底盤買單。
目前行業里推測，問界M5有可能將在2026年第二季度迎來大改款換代，屆時這款車將在哪些地方迎來升級，能否在性價比和產品競爭力上有大幅度的提升，值得繼續關注。
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