當下日系車企的全線潰敗，根本不是外界所說的電動化轉(zhuǎn)型失敗，本質(zhì)是美國利用自身霸權(quán)，明目張膽收割盟友利益的典型案例。

深耕汽車行業(yè)近七十年的本田，徹底打破了自身不敗紀錄，2025財年爆出4239億日元、折合182億人民幣的巨額凈虧損，這也是其上市以來首度出現(xiàn)年度虧損。日產(chǎn)的處境更為窘迫，已經(jīng)連續(xù)兩個財年虧損總額突破1.2萬億日元，為了自救，不僅啟動兩萬人裁員計劃、關(guān)停工廠、變賣資產(chǎn)，對外卻只籠統(tǒng)歸因于行業(yè)環(huán)境惡劣。

曾經(jīng)被全網(wǎng)追捧的日本制造、匠人精神，一度被奉為行業(yè)標桿，還有不少人詬病中國自主品牌只會堆砌配置、缺乏核心技術(shù)。可如今，光環(huán)徹底破碎，日系車企的真實短板與致命隱患徹底暴露在大眾眼前。

造成這一切的核心根源，是美國毫無底線的雙重標準與霸權(quán)行徑。此前美國政府大幅調(diào)整汽車進口關(guān)稅，將日本車企的對美進口關(guān)稅從原本2.5%暴漲至27.5%，后續(xù)雖下調(diào)至15%，依舊是原有稅率的六倍。

這波關(guān)稅調(diào)整直接給日系車企造成毀滅性打擊，單是關(guān)稅壁壘就導致日產(chǎn)蒸發(fā)2860億日元營業(yè)利潤。而北美市場貢獻了本田四成營收，關(guān)稅重壓之下，本田北美業(yè)務直接陷入癱瘓崩塌。足以見得，在美國的霸權(quán)體系里，所謂盟友，只是供其隨意收割的棋子。

回顧歷史，美國曾通過廣場協(xié)議收割日本經(jīng)濟，如今又祭出關(guān)稅大棒打壓日系支柱產(chǎn)業(yè)，自始至終，美國從未對日本踐行過所謂的自由貿(mào)易準則。反觀美國本土車企，常年享受巨額政策補貼與超高關(guān)稅保護，被全方位保駕護航，對待盟友卻極盡壓榨，對待中國車企更是層層設(shè)限、全力打壓，試圖遏制中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起。

深入拆解本田的虧損數(shù)據(jù)就能看清真相，其超七成虧損都來自電動化戰(zhàn)略調(diào)整產(chǎn)生的資產(chǎn)減值，總額高達2.5萬億日元。本田被迫調(diào)整戰(zhàn)略的核心原因，是北美純電車型市場遇冷，疊加高額關(guān)稅成本，每賣出一臺電車就虧損一臺，完全無利可圖。

為此本田被迫叫停三款全新車型研發(fā)、凍結(jié)加拿大工廠項目，北美市場新能源布局直接斷層，空白期將持續(xù)至2027年。這一系列調(diào)整，全是被美國的貿(mào)易霸權(quán)逼迫所致。

更讓人反感的是車企高層的敷衍說辭，本田方面宣稱2026財年有望實現(xiàn)扭虧，日產(chǎn)CEO也反復強調(diào)市場經(jīng)營環(huán)境嚴峻。這些官方話術(shù)全是避重就輕的搪塞之詞，他們絕口不提美國關(guān)稅制裁的致命沖擊，不提自身長期依附美國市場的戰(zhàn)略弊端，更不提普通員工為此付出的沉重代價。

曾經(jīng)泛濫網(wǎng)絡的各類吹捧言論如今淪為笑話，不少公知大肆鼓吹日系電動化布局超前、本田技術(shù)領(lǐng)先、日系車輛保值率穩(wěn)居行業(yè)頂端，如今看來，都是脫離現(xiàn)實的洗腦話術(shù)。企業(yè)技術(shù)再先進、產(chǎn)品口碑再好，一旦喪失市場主導權(quán)、依附他國生存，在絕對霸權(quán)面前，所有優(yōu)勢都不堪一擊。依靠依附發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系，終究扛不住他國一紙政策的致命收割。

這從來不是單純的技術(shù)迭代問題，而是產(chǎn)業(yè)發(fā)展自主權(quán)與戰(zhàn)略立場的根本問題。長期以來，日本車企的核心利潤高度依賴美國市場，常年被動迎合美方規(guī)則、變相輸送利益。如今美國產(chǎn)業(yè)賽道切換，全力扶持本土電動車產(chǎn)業(yè)，便毫不猶豫將昔日盟友踢出市場紅利圈。所謂的美日同盟、價值觀伙伴，說到底只是強者掌控、弱者依附的不對等關(guān)系，美國為了自身利益，可以隨時犧牲盟友發(fā)展權(quán)益。

反觀國內(nèi)汽車行業(yè)，盡管內(nèi)卷競爭激烈，但我們堅持自主研發(fā)、搭建完整自主供應鏈、掌握自主定價權(quán)，牢牢攥住了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導權(quán)，不用受制于人。而本田、日產(chǎn)這類日系車企，深耕美國市場多年，卻連基本的產(chǎn)品定價權(quán)都無法掌控，只能被動承受美方的層層壓榨。

2025年6月，日本對美出口汽車單價同比暴跌19.4%，單車均價降幅達21.7%，這并非正常的市場競爭內(nèi)卷，而是美國貿(mào)易壁壘下的精準產(chǎn)業(yè)打壓。與此同時，過往被大肆宣揚的西方契約精神，也徹底被美國的霸權(quán)操作撕碎。美方隨意調(diào)整關(guān)稅標準、單方面更改貿(mào)易規(guī)則，規(guī)則由美國制定、解釋權(quán)歸美國、破壞規(guī)則的也是美國，最終卻讓日本企業(yè)、基層員工乃至全球消費者承擔所有損失，完完全全的強盜邏輯。

這場風波中，最無辜的就是日產(chǎn)被裁的兩萬名基層員工，裁員規(guī)模占到企業(yè)總?cè)藬?shù)的15%，背后是兩萬個普通家庭的生計受到?jīng)_擊。普通從業(yè)者沒有任何過錯，卻要為企業(yè)高層的戰(zhàn)略失誤、美國的霸權(quán)政策買單。而身居高位的企業(yè)高管，依舊拿著高額薪酬，只需一句“環(huán)境嚴峻”就能推卸所有責任，毫無愧疚與擔當。

更具諷刺意味的是，此前日本車企盲目跟風美國，主動推動供應鏈“去中國化”，試圖站隊美方陣營換取發(fā)展優(yōu)勢。最終落得中美兩大市場雙雙受挫、左右碰壁的結(jié)局，這正是精致利己、依附式發(fā)展的必然惡果。妄圖依靠抱大腿穩(wěn)賺紅利，最終只會被依附的勢力徹底反噬。

美國優(yōu)先的本質(zhì)，就是讓全球各國為美國的利益讓步、買單。日系車企巨虧是如此，中東局勢動蕩、全球通脹高企，背后都有美國霸權(quán)擴張的影子。

本田近七十年首度虧損，絕非日系車企衰敗的終點，而是依附型經(jīng)濟模式破產(chǎn)的開端。任何企業(yè)、產(chǎn)業(yè)，哪怕技術(shù)再頂尖、體量再龐大，只要喪失自主發(fā)展權(quán)、依附他國霸權(quán)，終究難逃被收割的命運。

這也是中國汽車行業(yè)需要牢牢銘記的深刻教訓：堅守自主創(chuàng)新、掌控產(chǎn)業(yè)主權(quán)、堅持獨立發(fā)展，才是企業(yè)和產(chǎn)業(yè)長久立足的根本。