北京
日本汽車企業曾經引以為傲的賺錢“神話”正在破滅！
據日本《日經亞洲評論》近日報道，豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯和三菱這7家日本主要汽車公司，預計2026財年（2026年4月—2027年3月）實現總計3.9萬億日元的凈利潤，較2023財年創紀錄的7.54萬億日元大幅下降48%，接近腰斬。
日本汽車行業為何集體調低2026財年利潤預期？
有分析指出，日本車企正遭遇盈利“寒流”,行業前景堪憂。
2025財年（2025年4月—2026年3月），本田發布掛牌上市近70年來首次虧損，虧損額為4143億日元；日產虧損5331億日元，連續兩年巨虧；豐田雖未虧損，但財報數據顯示，2025財年凈利潤3.85萬億日元，同比下降近兩成。
導致日本車企全面潰敗的直接導火索，是地緣沖突、關稅壓力、供應鏈風險等外部環境；更為深層次的原因，是中國汽車產業借助新能源賽道，將競爭重心從硬件比拼轉向軟件、體驗與服務的全新維度，推動全球汽車產業鏈開啟全面更迭。
來源：千圖網
2000年起，日本車靠著精益制造、省油耐用和混動技術的提前布局，在全球市場全面開花，實現銷量全球領先。
到2025年，中國車企全球總銷量逼近2700萬輛，日本車企跌至約2500萬輛。中國正式超越日本，終結了后者連續25年的“銷冠”地位。
中國汽車的崛起，核心在于走通了一條換道超車的全新路徑。依托新能源賽道，中國自主品牌在動力電池、電機、電控等核心三電系統以及智能座艙、智能駕駛、車規級芯片領域全面實現自主可控，成功打造出全球最完整的新能源汽車全產業鏈。
面對電動化浪潮，日本車企卻躊躇不前：既不愿舍棄燃油車時代積累的龐大技術資產與產業鏈體系，又不得不在純電賽道上倉促應戰。
最終，日本車企不約而同地選擇了將混合動力作為“承前啟后”的緩沖地帶，這也讓中國市場從全球銷量的核心增長極，淪為了拖垮全球業績的最大短板。2025年，日系車在華銷量300余萬輛，相較2019年的巔峰，暴跌近200萬輛。
不止中國市場，中國自主品牌的攻勢，已蔓延至日系車的“后花園”東南亞。有數據顯示：2025年，泰國市場日系份額從常年90%以上的絕對壟斷跌至68%，中國品牌份額飆升至22.2%；印尼市場日系份額跌破81%，中國品牌翻倍增長，拿下14%的市場份額。
再看歐洲市場，一邊是本田、日產等日系品牌銷量節節敗退，一邊是中國車企加速落子布局，日系車的生存空間正被進一步蠶食。
重壓之下，日本車企正展開多線自救。日產借雷諾-日產-三菱聯盟之力，啟動“聯盟2.0”全球戰略轉型，力圖扭轉虧損；本田則明確將未來三年資源向混動傾斜，同步推進降本增效與區域差異化經營。
只不過，在電動化與智能化重塑賽道的新汽車時代，日本車企這套打法，究竟還有多少勝算？
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