安徽
馬斯克訪華的效果來了……
2026年5月21日，特斯拉官方宣布，監(jiān)督版FSD（完全自動駕駛監(jiān)督版）的可用地區(qū)名單中正式加入中國。
這意味著系統(tǒng)在合規(guī)層面獲得準入認可，但并不代表功能即刻向普通車主推送。實際落地仍需等待監(jiān)管部門審批，目前僅限北上廣深等一線城市開展員工內部測試，全量推送預計要到2026年第三季度審批通過之后。
功能本質：L2輔助，人負全責
此次引入的監(jiān)督版FSD主力為V14版本，采用純視覺方案，依賴8顆攝像頭與端到端神經網絡，需搭載HW3.0及以上硬件。
其本質是L2級駕駛輔助系統(tǒng)，依據(jù)聯(lián)合國R-171法規(guī)歸類，駕駛員必須全程監(jiān)控、隨時接管，并承擔全部法律責任。
系統(tǒng)通過車內傳感器監(jiān)測駕駛狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)分心將暫停功能。
在中國復雜路況下，該系統(tǒng)的表現(xiàn)仍有短板。
第三方測評顯示，超一線城市早高峰混行場景中，百公里接管次數(shù)達3.8次，無保護左轉成功率約70%，對電動自行車亂竄等本土特殊場景識別率不足50%。
可見，智能雖強，遠未到“放手”階段。
本土化閉環(huán)與人才備戰(zhàn)
為滿足數(shù)據(jù)安全要求，特斯拉已完成本土化“三步走”：2021年上海數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)本地存儲，2026年2月啟用臨港AI訓練中心，進而形成“數(shù)據(jù)存儲—本地訓練—算法優(yōu)化”的閉環(huán)。
目前車隊已積累超30億公里本土道路數(shù)據(jù)，F(xiàn)SD中國版已完成超80%全國開放道路測試，核心城區(qū)適配率達92%。
5月中旬，特斯拉急招約90名智駕測試人員，覆蓋北上廣深等9城，職責明確包含“跟蹤中國認證和監(jiān)管法規(guī)變化”，顯示出為審批做最后沖刺的姿態(tài)。
定價爭議與競爭變局
定價方面，國內FSD一次性買斷為6.4萬元（EAP車主升級價3.2萬元），而海外已轉向99美元/月的訂閱模式。6.4萬元的高門檻與本土車企標配或低價智駕的趨勢形成反差，不少用戶期待月租選項。
更重要的是，F(xiàn)SD入華早已不再是降維打擊。
2026年初國內L2級輔助駕駛新車滲透率已近70%，市場呈現(xiàn)華為、小鵬、理想等頭部玩家激烈競爭的格局。
同級別來說，如今國內頭部企業(yè)的智駕能力已不比特斯拉差。
FSD的到來，更多被視為促進良性競爭的催化劑。
責任歸屬與未來節(jié)點
L2的本質決定了事故責任在駕駛員。
公安部已明確，即使使用輔助駕駛，駕駛人仍需為車輛行為負責。
值得關注的是，北京已于2026年3月率先啟動智駕專屬商業(yè)險開發(fā)，為L3落地鋪路。工信部也已批準首批L3車型路測，2026年下半年有望成為L3量產的重要窗口期。
此次官宣是特斯拉FSD入華的關鍵信號，但距離真正的用戶普惠仍有待Q3審批落地。
在中國智駕生態(tài)已高度成熟的今天，F(xiàn)SD要證明自身價值，還需在實際體驗和價格策略上交出更有說服力的答卷。
但這無疑給國內的廠商敲響了警鐘，最終的說服力還是靠消費者真實體驗！
最后，你怎么看特斯拉的視覺方案和國內的激光雷達方案？
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