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據(jù)新華社報(bào)道，5月25日，電氣電子工程師學(xué)會(huì)(IEEE)在上海舉辦的國(guó)際電路與系統(tǒng)研討會(huì)上，華為公司發(fā)表韜(τ)定律，提出以“時(shí)間(τ)縮微”替代“幾何縮微”，作為半導(dǎo)體與電子系統(tǒng)演進(jìn)的新指導(dǎo)原則。通過邏輯折疊等創(chuàng)新技術(shù)，持續(xù)壓縮信號(hào)傳播時(shí)延，不斷提升晶體管密度，從而實(shí)現(xiàn)半導(dǎo)體與電子系統(tǒng)的持續(xù)演進(jìn)。
華為這個(gè)韜定律很有意思，就像汽車行業(yè)一樣，油車的規(guī)則被你們制定了，咱們就換一條賽道，不和你卷了。
過去幾十年，摩爾定律的路，掌握在西方手里，光刻機(jī)、先進(jìn)工藝塑造了我們短期無法打破的壁壘，別人不讓我們往3nm、2nm走。中芯國(guó)際只能卑微的代工7nm和14nm甚至以上制程芯片。
那華為韜定律的路，就是“我不跟你擠一條路了，我自己修一條新的高速路”，用成熟制程+架構(gòu)創(chuàng)新，照樣能跑出高性能芯片，今年秋季的新麒麟，就是這套邏輯的第一次完整落地。
華為韜定律和摩爾定律什么區(qū)別呢?
摩爾定律簡(jiǎn)單來說，就是在一條路上，把快遞車做得越來越小，就可以擠進(jìn)去更多車了，送更多貨了。但是這些年遇到了瓶頸，車幾乎沒法在小了，摩爾定律也失效了。
而韜定律，就修多車道的高速公路，甚至把路‘折疊’起來并行，讓車(信號(hào))不用排隊(duì)等紅燈、繞遠(yuǎn)路，直接同時(shí)跑，靠縮短路徑、并行計(jì)算、減少延遲，把算力提上去。車還是原來的大小(7nm甚至14nm成熟制程)，但路線更順、并行更多，單位時(shí)間送的件反而更多。
當(dāng)然，任何一種定律和規(guī)則不是100%的最先進(jìn)。華為的這套打法，最直觀的短板在于同等算力下，芯片面積更大、用料更多，單顆芯片沒法做到極致小巧輕薄，這就要考驗(yàn)華為的芯片設(shè)計(jì)能力和系統(tǒng)優(yōu)化能力了。
不過，這個(gè)事情華為已經(jīng)干了多年，但是直到2026年夏天才把這個(gè)定律拋出，說明華為已經(jīng)考慮并且正在優(yōu)化這個(gè)問題了。
華為能優(yōu)化到哪一步?且看2031年揭曉答案，這是華為自己說的，看能不能等效1.4nm。
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