上海
法拉利正式邁入純電時代。
5月25日，據華爾街日報消息，這家歐洲市值最高的汽車制造商上周日（5月24日）發布旗下首款純電動車型Luce，起售價約64萬美元，由蘋果前首席設計師Jony Ive操刀設計，以大面積玻璃車身和五座布局顛覆外界對法拉利的傳統認知。
（圖片來源：法拉利官網）
Luce的發布恰逢電動車在全球最大豪華車市場——美國——遭遇需求降溫之際，這款車將直接檢驗超高凈值人群對純電超跑的真實購買意愿。法拉利董事長John Elkann表示，公司現有的燃油車和混動車客戶已傳遞出明確信號，"我非常確信，他們也會想要擁有一輛電動車。"
Luce的推出標志著法拉利在堅守數十年的傳統發動機文化與快速演進的電動技術之間完成了一次重大跨越。與此同時，保時捷、蘭博基尼、邁凱倫等競爭對手均已放緩或暫停電動化布局，法拉利此舉在行業中顯得尤為突出。
設計突破：玻璃車身與五座格局
Luce的名字取自意大利語"光"，發音為"loo-chay"，其整個上半部車身及大量內飾配件均采用玻璃材質，大部分玻璃由美國玻璃制造商、人工智能概念股康寧（Corning）供應。這一設計語言與法拉利歷來強調金屬線條與發動機轟鳴的品牌基因截然不同。
（圖片來源：法拉利官網）
"它看起來不像你想象中的跑車，"John Elkann說。
Luce是法拉利史上首款五座車型——傳統動力總成的車橋布局此前始終制約著這一可能性。盡管座艙空間更為寬裕，該車仍可在2.5秒內完成0至60英里時速的加速，最高時速超過190英里，動力來自四臺電機，每輪各配一臺。
（圖片來源：法拉利官網）
內飾設計由Jony Ive與其長期合作伙伴Marc Newson共同完成，延續了兩人一貫的數字與物理融合風格：保留傳統方向盤、旋鈕與撥桿，屏幕則采用無需背光的有機發光二極管（OLED），以營造更接近模擬儀表的質感。
（圖片來源：法拉利官網）
John Elkann對此直言，"汽車電動化，并不意味著它需要變成一件消費電子產品，這或許正是行業過去十年所犯的錯誤之一。"
在性能參數上，法拉利做出了明確的優先級排序。Luce搭載超大容量電池，但續航里程約為330英里，低于寶馬、沃爾沃等品牌最新車型逾500英里的水平。法拉利將續航定位為次要指標，駕駛體驗才是核心。
（圖片來源：法拉利官網）
對于法拉利而言，發動機聲浪是品牌體驗不可或缺的組成部分。為此，Luce配備了公司所稱的"外部擴音系統"，可將電動車橋的自然聲音放大并傳導至車外，駕駛者在"性能模式"下亦可在車內感受這一聲效反饋。
（圖片來源：法拉利官網）
法拉利將這套系統類比為電吉他的工作原理——電信號轉化為可感知的聲音體驗。
戰略押注：五年投入與關鍵人事布局
Luce的誕生歷經近五年。John Elkann于2021年宣布這一項目，彼時疫情期間電動車熱情高漲。2022年，他任命前微芯片高管Benedetto Vigna出任首席執行官，以技術背景為電動化轉型背書。Vigna回憶稱，他入職時"人們對做電動車感到恐懼"，而他此前的職業經歷讓團隊建立了信心。
2024年，法拉利在意大利馬拉內羅總部斥資約2.3億美元新建工廠，使純電、混動與傳統燃油車型得以在同一基地并線生產。
在競爭對手紛紛退縮之際，法拉利選擇堅守。保時捷因電動跑車需求疲軟已踩下剎車，蘭博基尼和邁凱倫均表示尚未看到明顯市場機會，福特、Stellantis等大眾市場車企在大規模押注電動化后已計提數十億美元減值損失。
John Elkann同時擔任Stellantis董事長，他將多數車企的動力總成決策歸因于法規驅動，而非市場需求，并強調法拉利的路徑截然不同。
盡管發布聲勢浩大，Luce面臨的市場考驗不容忽視。法拉利此前推出的插電混動車型曾引發外界對電池車型保值能力的擔憂，二手市場的折舊表現是潛在隱患。對此，法拉利于2024年為插電混動車型推出延長質保計劃，包括每八年更換一次電池，并承諾為Luce提供類似的電子系統與電池支持。
目前，法拉利新車訂單等待期已延伸至2027年底，供給管控依然嚴格。公司慣常做法是優先向忠實客戶分配限量特別版車型，以此維系品牌稀缺性與粉絲黏性。任何需求疲軟的信號，或將首先在二手市場顯現。
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