最近我看到網(wǎng)上大伙在聊川航第3架A350退租的事情。這架飛機(jī)預(yù)計(jì)將于5月31號(hào)執(zhí)行天府到廣州航班后，留在廣州GAMECO進(jìn)行退租檢工作。該飛機(jī)將于7月底正式退租，這是川航退役的第3架A350飛機(jī)。

這架飛機(jī)的注冊(cè)號(hào)是B-304 V，于2018年11月引進(jìn)。算算時(shí)間，至今也只是運(yùn)營(yíng)了8年時(shí)間。這對(duì)于飛機(jī)運(yùn)營(yíng)壽命來說，正值青壯年的時(shí)候，為什么這個(gè)時(shí)候卻要把它退掉？

我們要明白一個(gè)問題，退租不等于報(bào)廢，不等于該飛機(jī)已經(jīng)不能再飛了。它往往預(yù)示著只是在某一家航司，結(jié)束了它運(yùn)營(yíng)的時(shí)間而已。不光這架飛機(jī)。川航已經(jīng)退租的兩架A350飛機(jī)。B-301D和B-304U。均為2018年引進(jìn)，現(xiàn)在已經(jīng)退租，且這兩架飛機(jī)均為青壯年時(shí)期。

要說A350飛機(jī)不賺錢那是假的。新加坡航空公司擁有65架A350飛機(jī)，是全球最大的擁有A350機(jī)隊(duì)的航司，飛機(jī)為新加坡航空公司賺得盆滿缽滿。從新加坡到紐約，約19個(gè)小時(shí)的里程，公務(wù)艙單程票價(jià)就在5.6~10萬元左右，這一趟下來就可以賺近百萬。

另外一家航司是卡塔爾航空，有58架A350飛機(jī)，該飛機(jī)也是卡塔爾航空核心利潤(rùn)擔(dān)當(dāng)。遠(yuǎn)程航線利潤(rùn)十分可觀。

所以說該飛機(jī)并不會(huì)像波音747因油耗較大而淘汰，或因故障率過高而投入過大。我覺得唯一不會(huì)盈利的原因是沒讓千里馬發(fā)揮出千里馬的作用。

但是川航A350飛機(jī)的利用率很高，日利用率平均保持在11~12個(gè)小時(shí)以上。 壓根不存在沒有物盡其用。川航A350機(jī)隊(duì) 覆蓋了從成都出發(fā)前往洛杉磯、墨爾本、圣彼得堡以及國(guó)內(nèi)一線城市的關(guān)鍵航線。只是個(gè)別航線并不理想。比如說京蓉線。平均2.5小時(shí)。如果把飛國(guó)內(nèi)的A350飛機(jī)全部用于飛國(guó)際，可能會(huì)更好。

既然飛機(jī)飛得這么好，利用率這么高，為什么還要退租？要知道川航這兩年并未盈利。反而虧損了不少。在虧損的狀態(tài)下。A350的單架租賃、月租金和維護(hù)成本遠(yuǎn)高于A330飛機(jī)。再加上現(xiàn)在的國(guó)際形勢(shì)，出境游消費(fèi)降級(jí)，國(guó)際票價(jià)回落的背景下。光靠A350拉人拉貨的收入很難覆蓋其高昂的運(yùn)營(yíng)固定成本。

所以川航退掉A350飛機(jī)只有兩個(gè)原因。

其一便是A350飛機(jī)的租金太高需要及時(shí)止損。川航早期在國(guó)際航線擴(kuò)張期，簽下了這些高額租賃合同。但目前洲際航線恢復(fù)不及預(yù)期，這種單日租金就要數(shù)萬美元。在家里閑著，就等于每天都在虧錢。

其二就是這批早期退役機(jī)型搭載的是羅羅XWB發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然先進(jìn)，但特定的維護(hù)成本和早期批次的可靠性問題，讓航司維護(hù)壓力極大,通過清退這些早期租賃批次的飛機(jī)，川航便可以統(tǒng)一機(jī)隊(duì)配置。

24年9月中國(guó)民用航空網(wǎng)消息：國(guó)泰航空A350飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。故障的原因是高壓渦輪葉片裂紋。這是A350機(jī)型出現(xiàn)過的全球首例發(fā)動(dòng)機(jī)故障。國(guó)泰航空對(duì)全機(jī)隊(duì)48架A350的緊急排查與部分停飛。不光如此。中壓渦輪組件磨損也是比較棘手的問題。因此與其維護(hù)還不如退掉。

有心的朋友應(yīng)該關(guān)注到了，目前川航正在做戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型。優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)也是他的目標(biāo)之一。退掉一些高成本的飛機(jī)，如A350，再引進(jìn)一些新的，低成本且高效的窄體機(jī)，如A320。也是他的目標(biāo)之一。未來的川航也許不光盈利，還能在世界級(jí)中站穩(wěn)腳跟。

不過話說回來，A350飛機(jī)上的大熊貓涂裝是真的漂亮。