（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

“電動化是未來的發展趨勢，法拉利需要采取行動——它必須在其他人之前定義豪華電動化是什么樣子，”Jato前汽車行業分析師穆尼奧斯（Felipe Munoz）在談及法拉利首款純電動車型時表示。

當地時間5月25日，法拉利在羅馬正式發布品牌歷史上首款純電動車型Luce。新車起售價55萬歐元（約合人民幣435萬元），預計將于2026年第四季度開始交付。

法拉利Luce 法拉利官網

外媒普遍推測，按照法拉利用戶一貫的高定制化消費理念，這款新車的平均成交價將達到約70萬歐元（約合人民幣553萬元）。

對于一家長期以V12發動機、高轉速聲浪與機械激情著稱的意大利超跑制造商而言，Luce不僅是法拉利在電動化領域的首次嘗試，同時也是法拉利爭奪未來電動超豪華汽車定義權的一次全新探索。

告別傳統意義的法拉利

從產品本身來看，Luce幾乎顛覆了外界對于法拉利的傳統認知。

新車定位于一款車長接近5米的四門溜背GT車型，該車型也是法拉利歷史上首款真正意義上的五座車型。

由于采用傳統前置發動機+后置變速箱架構，法拉利旗下車型的后排中央位置始終無法容納第五名乘客。該品牌首席營銷和產品官加里埃拉（Enrico Galliera）表示，純電平臺取消了后置變速箱結構，這才讓法拉利第一次擁有了真正的“五座能力”。

Luce將成為法拉利首款五座車型

值得一提的是，法拉利并未把Luce定義為SUV或超跑，而是稱其為“下一代運動GT”。某種程度上，它更像是法拉利在首款SUV Purosangue之后，對于“家庭化超豪華車型”的進一步探索。

這種思維也體現在新車的設計語言中。

Luce由前Apple首席設計師埃維（Jony Ive）及其創立的LoveFrom團隊操刀設計。與傳統法拉利強調肌肉感、機械感和進攻性空氣動力學不同，Luce幾乎完全摒棄了經典法拉利的視覺元素（例如超長前懸等設計），轉而打造極簡、未來主義風格。

整車最醒目的部分，是貫穿前后的一體式深色玻璃車頂設計結構。黑色玻璃車頂從車頭延伸至車尾，前后部分則由鋁制車身包裹，并集成懸浮式空氣動力學擾流結構。

此外，由于數字化技術的加入，Luce將法拉利經典的雙圓形尾燈也進行了“隱藏”處理，車輛靜止時，尾部僅僅會呈現一整塊極簡黑色玻璃面板；只有車輛啟動行駛后，玻璃面板內的OLED圓形尾燈才會點亮。

多家外媒表示，這種設計如同在刻意拉開Luce與法拉利傳統燃油時代的距離。

相比外觀，Luce的座艙同樣也在體現法拉利對于電動時代豪華感的重新思考。

Luce車內座艙

埃維團隊將其定義為“觸感豐富的極簡主義”。與當下主流電動車市場依賴超大屏幕與去實體化的趨勢不同，Luce保留了大量實體按鍵、金屬撥桿以及機械式反饋結構。

車內大量使用陽極氧化鋁、玻璃、拋光金屬與真皮材料，而非單純依靠屏幕營造科技感。埃維表示，車輛還刻意弱化中控屏存在感，希望駕駛者更多通過觸覺與機械交互完成操作。

在性能部分，Luce則保留了法拉利一貫的激進。新車搭載四電機系統，每個車輪配備一臺獨立電機，總輸出功率達到772kW，峰值扭矩990N·m，0—100公里/小時加速時間僅2.5s，最高時速超過310km/h。

不過，法拉利沒有將Luce單純定義為“一輛加速很快的電動車”。法拉利首席產品開發總監富爾根齊（Gianmaria Fulgenzi）表示，Luce是“有史以來最舒適的法拉利”。

原因在于其提出的“主動彎道系統”，該系統通過四電機能夠實現四個車輪在動力輸出、轉向以及阻尼控制上的完全獨立，從而帶來細膩的扭矩矢量控制，并主動修正轉向不足與轉向過度問題。這一技術不僅能夠大幅提升彎道穩定性與響應精度，還能夠讓車輛在高速變線、連續過彎等復雜工況下保持極致順滑與可控。

超豪華品牌的轉型矛盾

尋求品牌價值傳承與技術設計顛覆之間的平衡，一直是超豪華品牌在電動化轉型期間面臨的首要難題。

路透社在相關報道中曾表示，法拉利面臨的挑戰是如何利用全新的技術來保持自身的特色。其首先需要克服的，便是在電動化時代，傳統高性能品牌都需要解決保持續航能力下，電池重量帶來的操控局限性，以及缺乏汽油發動機的持續動力輸出能力。

法拉利意大利馬拉內羅生產線 路透社

從時間線上來看，從2009年法拉利將制動能量回收系統（KERS）帶入賽事，到2019年混動的SF90 Stradale正式走入法拉利主力產品線，法拉利用了整整10年才實現了初步的電動化技術變現。

而在隨后的純電浪潮中，法拉利與一眾傳統超豪華品牌，則是經歷了純電技術路徑探索的反復調整。

時至今日，僅有法拉利在Luce上對于電動化技術的上車做出了回應，新車采用122kWh軟包電池組，整車基于800V高壓架構打造，支持350kW直流快充，預計續航里程約530km。

如此帶來的整備質量達到2260kg，其中僅電池包重量就達到630kg，因此，法拉利在底盤、電控與熱管理部分投入了大量研發資源。同時，法拉利還自主研發了電機、逆變器以及電源控制單元。

但這種投入，也僅僅是解決了超豪華品牌有沒有能力打造純電動車的問題。

從更深層面來看，Luce的誕生過程本身，還映射著整個超豪華汽車行業在電動化時代的焦慮與矛盾。

過去幾年，包括蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂等超豪華品牌都曾高調宣布純電計劃，但隨著全球高端電動車需求波動，不少品牌開始重新調整節奏。目前，蘭博基尼已推遲首款純電車型；保時捷重新強調燃油與混動的重要性；阿斯頓·馬丁則表示超豪華用戶對純電轉型仍存在保留態度。

法拉利近年股價變化 路透社

原因很現實：對于傳統超豪華品牌而言，發動機不僅是其動力來源，更是品牌文化、機械情緒與用戶認同感的一部分。

而進入電動化時代后，“性能”正在快速被抹平。如何在“摘掉”發動機的前提下保留價值認同，正在成為傳統超豪華品牌轉型期間最未知的恐懼。

尤其是面對中國新能源汽車品牌通過智能座艙、高階輔助駕駛、800V平臺、超快充以及智能座艙體驗，快速重塑全球消費者對于“先進汽車”的認知之際，豪華電動的定義權已經開始轉向。

穆尼奧斯也表示，中國競爭對手在開發炫酷的新型電動汽車方面已經領先于世界。這意味著，像法拉利這樣的傳統超豪華品牌，不得不向自身的用戶重新敘述其獨特價值。

值得肯定的是，直面現實推出Luce的法拉利，正與其他“放緩電動化戰略”的超豪華品牌形成鮮明對比，法拉利董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）在發布會上提出的“我們經過深思熟慮，決定引領未來?！币哺袷菍θ加蛙嚂r代的競爭對手們發出的挑戰宣言。

Luce采用對開門設計

但勇敢邁出轉型第一步的法拉利，還遠談不上成功，也更談不上“引領未來”。斯塔克斯會計師事務所的分析師鄧恩表示，“人們總是把法拉利與它的外觀、聲音和感覺聯系起來，這意味著它們在轉型中必須以不同的方式做好這些。”

而當電動化的Luce在設計上已經全然不同于“經典法拉利的外觀”時，意大利“躍馬”在細節技術上的種種努力，還能否打動全球超級富豪買家的心，仍是未知數。

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