上海
近期業(yè)內(nèi)傳出重磅傳聞，上汽奧迪與一汽奧迪或?qū)⒂瓉?lái)一次業(yè)務(wù)板塊的徹底重構(gòu)，其中上汽奧迪或?qū)⒅鸩椒艞塓6、A7L、A5L等傳統(tǒng)四環(huán)標(biāo)燃油車型，未來(lái)重心全面轉(zhuǎn)向AUDI字母標(biāo)識(shí)的純電專屬車型，不過(guò)這一調(diào)整方案仍處于內(nèi)部討論階段，官方尚未給出明確定論。
一直以來(lái)，一汽奧迪與上汽奧迪采用南北雙布局模式，一汽奧迪深耕燃油車與主流豪華轎車、SUV市場(chǎng)，產(chǎn)品矩陣完善，渠道與用戶基礎(chǔ)深厚；而上汽奧迪入局時(shí)間較晚，推出的A7L、Q6、A5L等燃油車型，在市場(chǎng)表現(xiàn)上始終不及預(yù)期。從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽奧迪多款燃油產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力偏弱，品牌定位與一汽奧迪高度重疊，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)損耗明顯，成為奧迪在華業(yè)務(wù)優(yōu)化的主要痛點(diǎn)，也讓品牌萌生了南北差異化布局的調(diào)整思路。
按照網(wǎng)傳重構(gòu)方向，上汽奧迪將逐步剝離四環(huán)標(biāo)燃油車業(yè)務(wù)，不再與一汽奧迪在傳統(tǒng)燃油豪華車賽道正面內(nèi)卷，轉(zhuǎn)而聚焦AUDI字母系列純電車型，主打高端新能源賽道，形成南北分工：一汽奧迪繼續(xù)負(fù)責(zé)傳統(tǒng)四環(huán)標(biāo)燃油、混動(dòng)車型，守住基本盤；上汽奧迪專注純電新品，發(fā)力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這種模式既能避免內(nèi)部產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，也能借助上汽集團(tuán)的新能源技術(shù)、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，快速推進(jìn)奧迪純電車型本土化落地。
從外網(wǎng)及行業(yè)分析機(jī)構(gòu)信息來(lái)看，奧迪全球?qū)用嬲铀匐妱?dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油車型投放節(jié)奏放緩，未來(lái)資源將更多向純電產(chǎn)品傾斜。上汽奧迪若放棄現(xiàn)有燃油產(chǎn)品線，看似舍棄成熟車型，實(shí)則是主動(dòng)規(guī)避內(nèi)耗，集中資源布局新能源賽道，契合奧迪全球戰(zhàn)略方向。不過(guò)此舉也存在明顯風(fēng)險(xiǎn)，Q6、A7L等車型雖銷量一般，仍是上汽奧迪現(xiàn)階段的銷量支撐，貿(mào)然停產(chǎn)會(huì)直接沖擊渠道經(jīng)銷商利益，引發(fā)渠道動(dòng)蕩。
目前所有調(diào)整規(guī)劃均為行業(yè)傳聞，奧迪中國(guó)、上汽集團(tuán)均未正式確認(rèn)，方案能否落地，還需權(quán)衡多方利益。一方面，南北奧迪分工重構(gòu)，有利于優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，集中資源發(fā)力新能源；另一方面，經(jīng)銷商體系穩(wěn)定、現(xiàn)有車型退市節(jié)奏、純電車型導(dǎo)入速度，都是需要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
無(wú)論最終方案是否落地，此次傳聞都釋放出明確信號(hào)，奧迪在華市場(chǎng)正面臨轉(zhuǎn)型壓力，南北雙奧迪模式亟待優(yōu)化。在新能源競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，奧迪若想穩(wěn)住豪華品牌地位，通過(guò)業(yè)務(wù)重構(gòu)實(shí)現(xiàn)燃油與純電的差異化布局，或許是未來(lái)發(fā)展的必然選擇。
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