近日，陜西省發(fā)改委正式發(fā)布新建寶雞至漢中高速鐵路報(bào)告編制項(xiàng)目招標(biāo)公告，標(biāo)志著這條備受期待的寶雞至漢中高鐵項(xiàng)目從地方自主謀劃正式轉(zhuǎn)入省級(jí)重點(diǎn)推進(jìn)的前期研究階段。

項(xiàng)目線路自寶雞樞紐引出，經(jīng)陜西省寶雞、漢中，與西成高鐵銜接，后期經(jīng)漢巴鐵路進(jìn)入川渝地區(qū)，線路全長(zhǎng)163公里，投資估算279億元。

項(xiàng)目從地方自主謀劃升級(jí)為省級(jí)重點(diǎn)推進(jìn)，對(duì)上爭(zhēng)取國(guó)家規(guī)劃支持的力度將顯著增強(qiáng)，省級(jí)主導(dǎo)編制可加快推進(jìn)進(jìn)度，為后續(xù)納入國(guó)家“十五五”規(guī)劃、爭(zhēng)取早日開工奠定基礎(chǔ)。

破解秦嶺阻隔，填補(bǔ)路網(wǎng)空白

長(zhǎng)期以來，受秦嶺地形阻隔，寶雞至漢中之間沒有直達(dá)快速鐵路。目前，旅客乘火車從寶雞前往漢中，通常需繞行西安中轉(zhuǎn)，行程超過400公里，耗時(shí)約3小時(shí)。寶雞是國(guó)家定位的全國(guó)性綜合交通樞紐城市，地處陜、甘、川、寧四個(gè)省會(huì)城市的幾何中心，但東西暢通、南北不暢的局面長(zhǎng)期存在，南下川渝方向缺乏便捷鐵路通道。

寶漢高鐵一旦建成，將終結(jié)這一歷史。寶雞與漢中之間的直線距離約200公里，高鐵建成后兩地時(shí)空距離將壓縮至1小時(shí)以內(nèi)。屆時(shí)，寶雞、漢中、西安三地之間將形成一個(gè)完整的“高鐵金三角”，關(guān)中西部與陜南地區(qū)之間的人員往來、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系將大幅提速，關(guān)中平原城市群與陜南生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶之間的要素流動(dòng)更加高效，為推進(jìn)陜南一體化發(fā)展、形成“雙極帶動(dòng)、三區(qū)協(xié)同”的區(qū)域發(fā)展格局提供有力支撐。

打造貫通南北的西部新通道

從全國(guó)路網(wǎng)看，寶漢高鐵的戰(zhàn)略價(jià)值遠(yuǎn)不止于連接寶雞和漢中兩座城市。該線路是銀渝高鐵、寶漢巴鐵路的核心段，向北銜接蘭西城市群，向南通過漢巴鐵路對(duì)接成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，可形成關(guān)中—陜南—成渝的快速通道。

這條鐵路將有效緩解西成高鐵局部路段運(yùn)能緊張的局面，加強(qiáng)關(guān)中與陜南之間的聯(lián)系，促進(jìn)成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈、關(guān)中城市群、蘭西城市群等城市群的融合發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化西部地區(qū)高鐵網(wǎng)布局。

對(duì)于甘肅天水等隴東南地區(qū)而言，寶漢高鐵的建設(shè)同樣意義重大。目前，天水前往成都尚無直達(dá)高鐵，需經(jīng)西安中轉(zhuǎn)。寶漢高鐵建成后，天水地區(qū)可通過寶蘭客專經(jīng)寶雞南下漢中、接入西成高鐵，蘭州至漢中、成都之間的交通時(shí)間將顯著縮短，蘭西城市群與成渝經(jīng)濟(jì)圈之間的聯(lián)系將更加緊密。

值得一提的是，寶漢高鐵的漢中至巴中段（漢巴段）前期工作也在同步推進(jìn)。漢巴南鐵路巴中至漢中段已納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，全長(zhǎng)約164.75公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，正積極爭(zhēng)取納入國(guó)家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。兩段鐵路接軌后，將形成縱貫陜川兩省的鐵路大動(dòng)脈。

納入中長(zhǎng)期規(guī)劃修編，爭(zhēng)當(dāng)“十五五”重點(diǎn)

近年來，陜川兩省持續(xù)合力推進(jìn)寶漢高鐵項(xiàng)目。2023年5月，陜西省發(fā)改委向國(guó)家發(fā)展改革委報(bào)送了《關(guān)于懇請(qǐng)支持將陜西部分鐵路納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的請(qǐng)示》，呼吁爭(zhēng)取將寶雞至漢中鐵路納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃并盡早啟動(dòng)實(shí)施。

同年7月，項(xiàng)目沿線的巴中、漢中、寶雞三市發(fā)展改革委就共同推動(dòng)寶雞經(jīng)漢中至巴中鐵路達(dá)成一致意見，三方將按時(shí)速250公里以上客專標(biāo)準(zhǔn)共同向上匯報(bào)推動(dòng)寶雞至漢中段列入國(guó)家規(guī)劃。

經(jīng)過持續(xù)爭(zhēng)取，寶漢高鐵已納入《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編初步方案（待國(guó)家批復(fù)）。今年正式發(fā)布的陜西省“十五五”規(guī)劃綱要性文件也明確指出“推進(jìn)寶漢高鐵納規(guī)”，將該項(xiàng)目列為重點(diǎn)儲(chǔ)備方向。陜川兩省已聯(lián)合向國(guó)家層面爭(zhēng)取納入“十五五”規(guī)劃（2026-2030年），計(jì)劃2028年開工。

完善高鐵網(wǎng)絡(luò)，激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)

寶漢高鐵的建設(shè)，將為沿線地區(qū)帶來深遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。項(xiàng)目沿線串聯(lián)了法門寺、太白山、張良廟、紫柏山等眾多歷史文化與自然景觀，可激活秦嶺腹地的文旅資源，服務(wù)約1331萬沿線常住人口，串聯(lián)6個(gè)5A級(jí)、超30個(gè)4A級(jí)景區(qū)。與此同時(shí)，關(guān)中的裝備制造業(yè)與成渝的電子信息產(chǎn)業(yè)將通過這條高鐵實(shí)現(xiàn)更緊密的上下游對(duì)接，商務(wù)往來效率將大幅提升。

從遠(yuǎn)期來看，寶漢高鐵與正在積極推進(jìn)的蘭州至漢中至十堰高鐵（蘭漢十高鐵）均以漢中為核心樞紐，未來將在漢中形成“十字交匯”的高鐵格局。蘭漢十高鐵作為國(guó)家“十四五”重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目，連接西北與華東，全長(zhǎng)約902.9公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，已納入甘肅省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。

【結(jié)語】

寶漢高鐵從地方自主謀劃升級(jí)為省級(jí)重點(diǎn)推進(jìn)，前期工作進(jìn)入快車道，為后續(xù)納入國(guó)家“十五五”規(guī)劃、爭(zhēng)取早日開工建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這條穿越秦嶺的高鐵，不僅將填補(bǔ)寶雞至漢中之間的路網(wǎng)空白，更將成為貫通關(guān)中、陜南、成渝、蘭西四大城市群的黃金大動(dòng)脈，為西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。