梅賽德斯-AMG近期正式發(fā)布了全新AMG GT高性能純電四門跑車。

這款車很大程度上還原了之前的AMG GT XX概念車，造型非常夸張吸睛。

當(dāng)然，更刺激的還是駕駛。

全新AMG GT基于AMG.EA架構(gòu)打造，搭載了全球功率重量比最高的軸向磁通電機(jī)，配合電芯直接冷卻技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)高功率輸出。

在不限速的德國(guó)高速上，全新AMG GT能以250km/h，甚至300km/h的速度持續(xù)飛馳。

AMG董事會(huì)主席沈明軒對(duì)我們表示，全新AMG GT的軸向磁通電機(jī)技術(shù)和生產(chǎn)工藝極其復(fù)雜，即使有人拆解電機(jī)，也無(wú)法復(fù)刻。

與此同時(shí)，全新AMG GT還能通過(guò)座椅振蕩、聲浪模擬以及前大燈揚(yáng)聲器，數(shù)字化還原V8發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、轉(zhuǎn)速攀升與降擋回火體驗(yàn)。

即使是純電化，也能帶給車主燃油車的情緒價(jià)值。

新能源時(shí)代讓馬力迅速平權(quán)，傳統(tǒng)豪華性能品牌的溢價(jià)正遭遇空前挑戰(zhàn)。

站在時(shí)代的交叉路口，AMG其實(shí)恰恰就在探索全新前進(jìn)路線，軸向磁通電機(jī)正是AMG面向電動(dòng)時(shí)代所構(gòu)建的技術(shù)護(hù)城河。

不過(guò)面向全球愈發(fā)不確定的市場(chǎng)，AMG如何在延續(xù)燃油車輝煌的同時(shí)，再以純電方式詮釋AMG基因、建立品牌信仰，其實(shí)也存在著多重挑戰(zhàn)。

以下是采訪核心內(nèi)容，我們做了不改變?cè)獾木庉嫛?/p>

采訪對(duì)象分別是：

康林松 (Ola K?llenius)，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席

沈明軒（Michael Schiebe） 梅賽德斯-AMG有限責(zé)任公司董事會(huì)主席

蓋森先生Mathias Geisen - 梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)銷售與客戶體驗(yàn)

對(duì)話康林松

提問(wèn)：電動(dòng)化邏輯下，奔馳如何延續(xù)AMG的性能價(jià)值與情緒價(jià)值？如何讓中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可電動(dòng)化后的AMG？

康林松：全新梅賽德斯-AMG GT高性能四門跑車是第一款真正兼具所有核心要素的車型：

加速性能、極速性能和長(zhǎng)時(shí)間高速行駛能力。

首次量產(chǎn)的創(chuàng)新軸向磁通電機(jī)不僅具有全球最高的功率重量比，更能像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)一樣持續(xù)輸出高性能，而大多數(shù)其他電動(dòng)車在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)性能衰減。

而這一切都關(guān)乎純粹的AMG體驗(yàn)。

因此，真正理解并欣賞這一點(diǎn)的消費(fèi)者，所獲得的將是一臺(tái)100%純正的AMG，只不過(guò)它的動(dòng)力來(lái)自電動(dòng)技術(shù)。

通過(guò)AMGFORCE運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)（S+）模式，你同樣能獲得V8發(fā)動(dòng)機(jī)的激情體驗(yàn)。

如果你是V8或多缸高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的愛(ài)好者，請(qǐng)不必?fù)?dān)心，我們同樣會(huì)滿足你的需求，無(wú)論是驅(qū)動(dòng)形式還是車型選擇。

我認(rèn)為，性能車細(xì)分市場(chǎng)將逐步迎來(lái)一個(gè)新時(shí)代，而我們正試圖通過(guò)這款車來(lái)引領(lǐng)這一變革。

提問(wèn)：如何定義電動(dòng)化時(shí)代AMG的設(shè)計(jì)方向？

除了純粹的AMG體驗(yàn)和可靠性，全新梅賽德斯-AMG GT高性能四門跑車還擁有與全新梅賽德斯-奔馳純電GLC SUV同等的智能化水平。

包括城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛、智能座艙、奔馳虛擬助手，以及客戶所期望的、與中國(guó)完整數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的全面整合，應(yīng)有盡有。

如今，我們的全新車型幾乎都具備前沿的智能化水平。

性能車市場(chǎng)有它獨(dú)特的運(yùn)行邏輯，一個(gè)品牌需要有數(shù)十年積累的信譽(yù)和對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的理解。

中國(guó)觀眾對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的熱情和認(rèn)知都在不斷增長(zhǎng)，很少有品牌能夠像AMG這樣在賽車領(lǐng)域具備深厚的血統(tǒng)和信譽(yù)。

因此，我相信AMG在中國(guó)市場(chǎng)的潛力巨大。

最后再?gòu)?qiáng)調(diào)一下：我們的每一款新品都將搭載自研的MB.OS操作系統(tǒng)和前沿的智能化科技，無(wú)論其動(dòng)力形式如何。

很多人認(rèn)為智能化是電動(dòng)專屬。但對(duì)梅賽德斯-奔馳而言，我們要做到的是“油電同智”。

提問(wèn)：在“馬力平權(quán)”和技術(shù)易復(fù)制的背景下，AMG真正的護(hù)城河是什么？

康林松：如果你只關(guān)注單一維度——零百直線加速，那么只要采用四輪驅(qū)動(dòng)和徑向電機(jī)就不難做到。

但這就像一匹只沖刺100米就后繼乏力的賽馬（參數(shù)丨圖片），無(wú)法提供持續(xù)的高能輸出。

如果你追求的是一款真正能像燃油車那樣持續(xù)輸出高性能的跑車，那么軸向磁通電機(jī)擁有全球最高的功率重量比，并且能夠持續(xù)輸出高功率和大扭矩。

就像十項(xiàng)全能運(yùn)動(dòng)，直線加速只是其中一個(gè)項(xiàng)目，而如果你想在奧運(yùn)會(huì)上贏得冠軍，你就必須精通所有十個(gè)項(xiàng)目，而這正是全新梅賽德斯-AMG GT高性能四門跑車的能力所在。

而且，我認(rèn)為這一全球首創(chuàng)的革命性電驅(qū)系統(tǒng)并不容易被復(fù)制。我們?yōu)榇艘呀?jīng)付諸了10年的研發(fā)努力。

這也不僅僅關(guān)乎研發(fā)投入，更關(guān)乎微米級(jí)的精度——即千分之一毫米的制造公差。

為了將如此復(fù)雜的系統(tǒng)工業(yè)化，我們除了研發(fā)之外，還花費(fèi)了將近四年時(shí)間攻克生產(chǎn)工藝。

我相信，這是我們獨(dú)一無(wú)二的資產(chǎn)。

要真正理解我們今天所談的一切，最好的方式是在賽道上和專業(yè)車手一起體驗(yàn)一把全新梅賽德斯-AMG GT高性能四門跑車，屆時(shí)您的所有疑問(wèn)都將迎刃而解。

目前，中國(guó)的性能車細(xì)分市場(chǎng)仍相對(duì)年輕，尤其是電動(dòng)性能車領(lǐng)域幾乎還處于空白。我們正試圖通過(guò)這款車，開啟一個(gè)全新的篇章。

對(duì)話沈明軒

提問(wèn)：AMG.EA架構(gòu)為全新AMG GT高性能四門跑車帶來(lái)了哪些優(yōu)勢(shì)？有哪些設(shè)計(jì)和理念是延續(xù)自AMG GT XX概念車的？燃油AMG的駕駛樂(lè)趣將如何在純電AMG上繼承？后續(xù)的AMG電動(dòng)化產(chǎn)品，還將保持哪些鮮明的技術(shù)特點(diǎn)？

沈明軒：未來(lái)3年內(nèi)，我們將推出大約27款全新車型，這是AMG史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢(shì)，所有車型均已經(jīng)在開發(fā)中，并將陸續(xù)上市。

設(shè)計(jì)層面，未來(lái)AMG的設(shè)計(jì)語(yǔ)言會(huì)更大膽，車型辨識(shí)度更高，與其他梅賽德斯-奔馳車型形成更清晰的區(qū)分，擁有AMG獨(dú)特的品牌形象。

我們認(rèn)為，一輛AMG即使靜止不動(dòng)，也應(yīng)該看起來(lái)有速度感和沖擊感。

因此，它需要非常鮮明、動(dòng)感、更具攻擊性的設(shè)計(jì)表達(dá)。

技術(shù)層面，AMG戰(zhàn)略基于兩大支柱。

一是在燃油車領(lǐng)域，我們將繼續(xù)拓展高性能內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品矩陣，我們研發(fā)了全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)在更多車型上應(yīng)用六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以替代部分四缸車型的方案；

二是在電動(dòng)化領(lǐng)域，我們計(jì)劃將軸向磁通電機(jī)應(yīng)用到更多車型，但是只限AMG車型。這項(xiàng)技術(shù)將為AMG車型專有，不會(huì)應(yīng)用到其他車型。

提問(wèn)：AMGFORCE運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)（S+）模式的高功率輸出會(huì)有時(shí)間限制嗎？還是在切換到這個(gè)模式后，可以持續(xù)提供這樣的性能體驗(yàn)？

沈明軒：高功率輸出會(huì)持續(xù)在線。

每一輛AMG在方向盤下部、拇指的自然位置，都有AMG操控單元，可以一鍵切換AMG動(dòng)態(tài)操控選擇的駕駛模式。

一直以來(lái)，我們的V8車型都提供“舒適（C）”、“運(yùn)動(dòng)（S）”、“運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)（S+）”等多種駕駛模式，其中“運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)（S+）”模式是最運(yùn)動(dòng)、最有激情的模式。

而在全新梅賽德斯-AMG GT高性能四門跑車上，當(dāng)你切換到“AMGFORCE運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)”（S+）模式時(shí)，車輛就會(huì)開啟一種“V8沉浸式駕駛體驗(yàn)”模式。

首先，座椅振蕩器會(huì)讓你在車內(nèi)真實(shí)感受到V8發(fā)動(dòng)機(jī)一般的振動(dòng)反饋，儀表盤也會(huì)切換成轉(zhuǎn)速表界面，系統(tǒng)會(huì)模擬V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速攀升效果。

同時(shí)，不僅車內(nèi)有非常真實(shí)的V8聲浪效果，車外同樣也會(huì)有實(shí)時(shí)混音聲效。我們甚至將前大燈區(qū)域作為揚(yáng)聲器，這是一項(xiàng)創(chuàng)新的技術(shù)方案。當(dāng)車輛向你駛來(lái)時(shí)，聲浪也會(huì)向你“投射”而來(lái)。

通常來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車加速過(guò)程中并不需要換擋。

但在“AMGFORCE運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)”（S+）模式帶來(lái)的“V8沉浸式駕駛體驗(yàn)”中，這輛車會(huì)還原經(jīng)典AMG V8車型，例如上一代AMG GT跑車的換擋體驗(yàn)。

我們數(shù)字化模擬了變速箱以及排氣系統(tǒng)等傳統(tǒng)燃油車上的動(dòng)力反饋效果，讓它開起來(lái)更像一輛純正的燃油V8車型。

同時(shí)，方向盤后方依然保留換擋撥片，你可以像駕駛經(jīng)典AMG車型一樣進(jìn)行升擋、降擋操作，包括AMG經(jīng)典的降擋“回火”，也在全新AMG GT高性能四門跑車上完整地保留了下來(lái)。

這輛車真正的創(chuàng)新和差異化，來(lái)自電驅(qū)系統(tǒng)。

首先是軸向磁通電機(jī)，它擁有超高功率密度，同時(shí)體積比傳統(tǒng)電機(jī)更緊湊，重量也更輕。

其次我們采用了電芯直接冷卻系統(tǒng)，冷卻劑會(huì)圍繞著每一個(gè)電芯進(jìn)行冷卻，憑借極度細(xì)長(zhǎng)型的電芯設(shè)計(jì)，冷卻效果甚至可以直達(dá)電芯核心區(qū)域。

因此，在高性能電池與革新性電機(jī)的協(xié)作下，車輛能夠持續(xù)穩(wěn)定、源源不斷地輸出高性能，而不是只能短時(shí)間爆發(fā)速度。

這也是為什么我們說(shuō)，全新AMG GT高性能四門跑車是“德國(guó)不限速高速公路認(rèn)證”的電動(dòng)車，因?yàn)槟阏娴目梢蚤_著它在德國(guó)不限速高速公路上以250公里/小時(shí)、甚至300公里/小時(shí)持續(xù)飛馳。

很多電動(dòng)車在這種情況下，電池很快就會(huì)過(guò)熱，隨后系統(tǒng)開始限制動(dòng)力輸出，但我們的這款車不會(huì)。

你還可以在不限速高速上行駛中途駛?cè)氤潆娬荆?00千瓦功率進(jìn)行快充，這是穩(wěn)定持續(xù)不打折的600千瓦，而不是短時(shí)間峰值。

由此迅速完成補(bǔ)能之后，電池依然能夠保持冷卻，你又可以立刻重新回到不限速高速上繼續(xù)飛馳。

這才是全新AMG GT高性能四門跑車真正的核心差異化所在。這種持續(xù)性能體驗(yàn)非常像V8燃油性能車所帶來(lái)的感受，但目前并沒(méi)有多少電動(dòng)車能夠做到這一點(diǎn)。

提問(wèn)：這些技術(shù)是否會(huì)全部應(yīng)用在未來(lái)3年27款A(yù)MG的車型上？哪些技術(shù)是所有AMG電動(dòng)車型都會(huì)采用的，有哪些是用來(lái)區(qū)分不同價(jià)格區(qū)間的AMG電動(dòng)車型？

沈明軒：大多數(shù)AMG電動(dòng)車未來(lái)都會(huì)用到軸向磁通電機(jī)技術(shù)。我們也會(huì)通過(guò)軸向磁通電機(jī)的使用，來(lái)區(qū)分不同價(jià)格區(qū)間。

可以肯定的是，我們的軸向磁通電機(jī)，不僅性能非凡，更難以被復(fù)制。

在梅賽德斯-奔馳柏林工廠生產(chǎn)的這些電機(jī)，采用了35項(xiàng)全球首創(chuàng)技術(shù)。即使有人買到車并拆解電機(jī)，也無(wú)法復(fù)刻出來(lái)。因?yàn)橹圃祀姍C(jī)的生產(chǎn)工序極為精密復(fù)雜。

當(dāng)然，我們?yōu)檫@款車賦予的，還有更深層的價(jià)值。

你或許能造出一輛不錯(cuò)的電動(dòng)車，但賦予這輛車純粹的V8靈魂，才是客戶所熱愛(ài)的精髓。

對(duì)話蓋森

提問(wèn)：您覺(jué)得購(gòu)買燃油AMG的用戶與購(gòu)買電動(dòng)AMG的用戶有何不同？您認(rèn)為高性能車市場(chǎng)，電動(dòng)車會(huì)占據(jù)多大份額？

蓋森：AMG的優(yōu)勢(shì)在于無(wú)論油電，AMG的非凡駕馭體驗(yàn)始終如一，既服務(wù)于鐘情內(nèi)燃機(jī)的硬核性能愛(ài)好者，也滿足逐步擁抱電動(dòng)出行的新消費(fèi)群體需求，為兩類人群都打造了極具吸引力的產(chǎn)品選擇。

我們的產(chǎn)品思路也很明確：一邊堅(jiān)守燃油性能車陣營(yíng)，一邊打造純電領(lǐng)域的旗艦性能座駕、即我們所說(shuō)的“電動(dòng)時(shí)代的V8體驗(yàn)”。

我們始終堅(jiān)信電動(dòng)化的未來(lái)前景廣闊。而且我們認(rèn)為，推向市場(chǎng)的電動(dòng)車型越具情感共鳴，就越能吸引用戶轉(zhuǎn)向電動(dòng)化出行。

提問(wèn)：我們將電動(dòng)AMG賦予和燃油V8車型同等的價(jià)值認(rèn)知，但以中國(guó)市場(chǎng)為例，消費(fèi)者目前對(duì)電動(dòng)車的品牌溢價(jià)認(rèn)可度尚不充足。在品牌層面，該如何看待并應(yīng)對(duì)當(dāng)下這一市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展困境？

蓋森：在中國(guó)市場(chǎng)，今年一季度AMG多款車型銷量實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)同比增長(zhǎng)。

去年以來(lái)，AMG也位居中國(guó)高端性能車細(xì)分市場(chǎng)第一，深受中國(guó)消費(fèi)者青睞。

這份強(qiáng)勁的品牌影響力同樣遍及全球。

如今行業(yè)整體正加速向電動(dòng)化邁進(jìn)，未來(lái)出行面向電動(dòng)化發(fā)展已是大勢(shì)所趨，但具體的電動(dòng)化普及節(jié)奏則由全球各個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展程度和消費(fèi)者接受程度來(lái)決定。

正因如此，無(wú)論動(dòng)力形式如何變化，我們始終堅(jiān)守初心、堅(jiān)守AMG的品牌基因。飽含情感張力的設(shè)計(jì)、迅捷強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)以及富有沖擊力的專屬聲浪，是我們始終堅(jiān)守的核心特質(zhì)。

不管是經(jīng)典燃油V8車型，還是如今在電動(dòng)時(shí)代提供的V8體驗(yàn)，都會(huì)完整承襲AMG的這份品牌內(nèi)核，不會(huì)因動(dòng)力形式改變而有所動(dòng)搖。

無(wú)論油電，AMG的非凡駕馭體驗(yàn)始終如一，這份特質(zhì)大家在試駕全新AMG車型時(shí)一定能真切感受到。