福建
我剛刷完五月份的降價榜單，心里咯噔一下，那個攬勝極光，指導價四十多萬的車，現在有的地方報價直接干到二十一萬出頭，優惠了二十二萬，降幅百分之五十一，這數字看著就讓人發懵。
以前在路上看見一臺極光，大家潛意識里覺得這是四十萬級別的車，現在二十萬出頭就能開走，路虎那四個字還在，面子確實還在，可你轉念一想，之前原價買的人心里怎么想，這保值率的招牌算是自己給砸了。
旁邊奔馳那倆純電的EQA和EQB也是類似的情況，優惠十六七萬，降幅百分之四十六到五十，沃爾沃XC60插混那邊優惠二十三萬多，寶馬iX1降了十三萬多，這些豪華品牌里的新能源或者邊緣車型，是這波跳水最狠的一批，說白了就是庫存壓力大，再加上國產新能源在三十萬以下這塊沖擊太猛，它們卡在中間的位置最尷尬。
圖片來源于網絡
再往下看，沃爾沃XC60燃油版優惠十五萬多，裸車進了二十四萬區間，奔馳GLA優惠十二萬，凱迪拉克XT5現在起步價落到二十三萬附近，奧迪Q3優惠接近十萬，奔馳GLB優惠九萬多，這些車以前哪個不是掛著三十到四十萬的標價，現在普遍蹲在二十到二十五萬這片，尤其是XT5和XC60，原本說起來是跟X3和Q5L對標的，現在價格比人家低出去一大截。
然后就是跟咱們普通老百姓關系最大的那塊，普通合資的走量車，這才是大頭。
探岳現在一口價十七萬多起，你要是有舊車置換還能再疊一層，以前這車二十萬上下是常態，現在十七八個能落地低配已經不算稀奇，大眾家整個SUV線都在放，途岳這些也跟著動，優惠幅度百分之三十多到四十的區間，看地區看店里的庫存深度。
CR-V這塊更有意思，東風本田給的綜合權益能到五萬，現金補貼三萬七加各種疊加，限時后起步價標到十三萬五千九，實際你去店里談落地，有的地方十三萬小幾就能做下來，以前誰敢想CR-V能摸到這個數，這車三年前還是加價或者平價提的狀態，現在十八萬多的指導價，終端干到十三四萬落地，你說它崩了吧，它月銷還兩萬多臺，你說它穩吧，這價格放的連它自己以前的老車主都不敢回頭看二手行情。
皓影跟著一起動，日產那邊逍客也優惠著，鋒蘭達和威蘭達這些豐田系的折扣沒德系美系那么夸張，但兩三萬到四五萬的優惠也一直掛著，豐田不太會把數字喊得很大，但你去店里坐下來談，價格空間一直在。
我一個朋友上個月去看了途觀L，指導價二十三四萬那檔，最后談到落地不到十九，他自己都說感覺像在砍價砍多了不好意思，可銷售那邊算得飛快，庫存系數擺在那兒，廠家給的返利和政策在那兒撐著，不賣也得賣。
圖片來源于網絡
說到底這波降價潮的根子還是那句話，自主新能源把桌子掀了，二十萬以內現在能買到的國產插混和純電，配置空間和智能化碾壓，合資燃油SUV不降價就沒得玩，只能以價換量先把份額占住，把庫存清了，把生產線轉起來。
我寫這些不是勸誰現在就去沖，也不是說降得多就等于撿到，這里面有個很實在的問題，你今天二十一萬提了極光，過半年它十八萬你找誰說理去，二手車殘值更是直接躺平，CR-V這種走量的還好一點，至少保有量大，維修配件便宜，但你去算總賬的時候，省下來的那幾萬塊和將來賣車折掉的那個差價，得自己掂量清楚。
倒是有一點挺明確的，現在這個節點去看合資SUV，別對著指導價看，那東西基本就是個擺設了，直接奔著你本地幾家店的落地價去談，現金優惠加廠補加置換加金融貼息，一層一層剝開來算，誰給的明細清楚誰就靠譜，含糊其辭只跟你講綜合權益的，多半藏著掖著。
我反正看著這張榜的感受就是，以前合資SUV是躺著賣，現在是蹲著賣，再過一陣會不會坐著賣都不好說，市場這東西，一旦價格預期破了，想再焊回去就很難了。
圖片來源于網絡
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
