江西
加油站用處境告訴我們，油車日子越來越不好過了
深夜十點，北京東三環一家曾經車來車往的加油站冷冷清清，燈光顯得格外空曠。
這不是個別現象。如今走進全國各地的加油站，你會發現一個正在發生的真相——加油站的生意，真是一天不如一天了。
一、5年關掉9000座，加油站進入“倒閉潮”
河北保定一位開了十多年民營加油站的老張，今年春節盤了一下賬，嘆了口氣。以前一天能賣100多噸油，一個月三四千噸不在話下；現在，一天勉強賣70多噸，純利潤還不如十年前。他是實實在在地感受到了“寒風”。
他家的困境，只是整個加油站行業的一個縮影。加油站數量在2021年達到歷史巔峰后，便開始了不可逆轉的下滑。截至2025年底，全國加油站總量約為11萬座，比前一年凈減少了8242座。而這還不是終點，中國石油經濟技術研究院預測，到2030年，這個數字將進一步縮減到9萬座。短短五年，超過2萬座加油站將“消失”。
我們身邊的加油站正在快速減少，有些是倒閉關門，有些被迫低價轉讓，還有的被大集團吞并。
二、網約車、貨運“大戶”跑了，加油站的“錢袋子”癟了
你可能會問，全國還有3億輛燃油車在路上跑，加油站怎么會沒生意？
答案是：加油站的利潤率，從來不是靠我們這些偶爾去加次油的私家車主撐起來的，真正讓他們賺得盆滿缽滿的，是那些高頻率、大流量的運營車輛。
這話一點都不夸張——一個城市的出租車、網約車、物流重卡和大巴車，貢獻了加油站超過70%的油品消費量。早年光靠給柴油重卡加油，一天的利潤就能抵得上幾十輛私家車。
然而，這批“財神爺”現在正以驚人的速度叛逃。滴滴司機們算了一筆賬：油價那么高，開油車跑車就是做慈善，換成電車后每天成本直接砍半。與此同時，曾經作為加油站利潤最重要的柴油奶牛——新能源重卡也在快速蠶食這一市場。數據顯示，早在2026年1-4月，新能源重卡市場滲透率就已經攀升到了27.9%。
三、開油車變成“奢侈品”，車主扛不住了
短短幾年，國內新能源汽車滲透率從曾經的5%，在4月份沖破61.4%。按照中國電動汽車百人會理事長張永偉的預計，2026年國內新能源汽車銷量將有望達到2000萬輛，國內滲透率57%，保有量占比突破15%。
油價的快速飆升讓油車車主的錢包急劇縮水。2026年尚未過半，國內成品油調價已經形成了“八漲一跌一擱淺”的格局。4月7日午夜，國家發改委宣布汽柴油每噸分別暴漲420元、400元。一夜之間，92號汽油突破了9元/升的“心理防線”。
以一臺普通2.0升排量家用車一年開2萬公里計算，多加的油費差不多能抵一個月的房貸。
油車車主的錢包在被油價瘋狂抽血的同時，二手車市場也在大吐血。算下來，一輛新車第一年就虧掉將近35%的原價，綜合保值率暴跌到66%。等你開到第三年，車價基本就腰斬了。想賣車出手，得先扛得住巨大的心理落差。
四、政策最后一道“緊箍咒”也在收緊
根據工業和信息化部發布的史上最嚴燃油車新規，2026年之后市場上主流家用燃油新車，百公里油耗要控制在3.3升以內。
僅這一條，絕大部分4S店市面上在售的熱門家用燃油車——無論是國產還是合資車，都打不到及格線。
車企也沒法繼續頭鐵了。本田先后宣布飛度等經典燃油車退出中國市場；現代也在加速收縮燃油車產線。取而代之的，是各種各樣的混動、插混、電動車瘋狂搶位。
與其說是“油車要退出歷史舞臺”，不如說是在國家倒逼和現實省錢壓力的雙重重壓下，油車已經被市場無情地逼到了一個日漸邊緣化的角落里。
油車時代的好日子，確實正在一點一點遠去。
不過平心而論，加油站作為“能源補給站”的邏輯并沒有徹底消亡。現在的新加油站，正在加速向“人·車·生活”一體化的綜合服務驛站轉型。有的增設了超大功率快充；有的搞起了洗車美容；有的干脆賣起了平價咖啡和快餐。
對于我們普通老百姓來說，油電切換的深層較量里，沒有絕對的贏家或輸家。開油車的不要急急忙忙盲目割肉；入手電車的也不要過分看衰燃油黨。這場汽車格局的巨變陣痛，大概率還會持續很久很久。
但有一件事是非常明確的：加油站正在不斷萎縮，油車的好日子，真的要到頭了。
別等到家門口的加油站都改成了充電站才幡然醒悟，也別等到油價沖上10元大關再想著換車。眼下的每一年，可能都是最后相對輕松的一年。
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