河南
當(dāng)“大冰箱、大彩電、大沙發(fā)”成為標(biāo)配，當(dāng)新能源車企以“越級尺寸”作為賣點，中國消費者似乎已經(jīng)習(xí)慣了一個事實：新車越來越大了，也越來越重了。工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年我國乘用車新車平均整備質(zhì)量已達(dá)1704公斤，而2012年這一數(shù)字僅為1312公斤。短短12年間，一輛普通家用車硬生生“胖”了近400公斤。更值得警惕的是，汽車增重速度正在加快：2020年至2024年的增重幅度，已超過2012年至2020年八年增重總和。新能源車尤甚，平均整備質(zhì)量動輒超過2噸。2024年，理想、賽力斯均超2.4噸，蔚來超2.2噸，小鵬超2噸。
2025年的最新數(shù)據(jù)雖尚未公布，但從已露端倪的趨勢看，新車“增肥”不容樂觀。前不久，尊界兩款車型登陸工信部，總質(zhì)量均超3噸，其中尊界V800更是達(dá)到3.8噸——比一輛輕卡還重。“這一變化可歸因于消費者追捧大型SUV帶來的車身尺寸擴(kuò)張、新能源車追求長續(xù)航帶來的電池重量膨脹，以及冰箱、彩電、多功能超豪華座椅等配置的過度堆砌。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授韓志玉在接受媒體采訪時表示，隨著新能源汽車滲透率快速提升，汽車“肥胖”現(xiàn)象愈發(fā)凸顯。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士普遍呼吁對汽車“增重”現(xiàn)象出臺監(jiān)管措施。多名受訪者證實，相關(guān)監(jiān)管部門已開始研討以車重為計稅依據(jù)的汽車稅收制度改革。
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