公司動態(tài)

堅守技術(shù)路線 穿越產(chǎn)業(yè)周期 2025年，鋰電產(chǎn)業(yè)迎來拐點，全行業(yè)歸母凈利潤同比大增80.7%，一季度利潤增速達(dá)118%。國軒高科2026全球科技大會在合肥舉辦，兩位諾貝爾獎得主出席，探討鋰電池未來發(fā)展趨勢。國軒高科推出7大新品，包括全固態(tài)電池“金石電池”和半固態(tài)電池G垣智慧電池。金石電池能量密度突破400Wh/kg，并通過極限安全測試。國軒高科還發(fā)布了鈉離子電池“鈉晨”，主打長壽命和高穩(wěn)定性。此外，國軒高科磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量穩(wěn)居國內(nèi)前三、全球第三，發(fā)布了第五代磷酸鐵鋰電池，主打超快充和超長壽命。

2026款比亞迪海獅06 DM-i上市 售12.99萬元起 最大純電續(xù)航310km 2026款比亞迪海獅06DM-i正式上市，售價12.99-15.99萬元，提供0首付至高5年超長貸等購車權(quán)益。新車采用第五代DM技術(shù)，CLTC最大純電續(xù)航310km，綜合續(xù)航1845km。外觀內(nèi)飾延續(xù)現(xiàn)款車型設(shè)計，新增流光銀和暮色藍(lán)配色。智能化方面可選裝DiPilot300輔助駕駛系統(tǒng)，搭載DiLink150智能座艙。舒適配置新增前排座椅按摩、記憶功能等。動力方面，搭載1.5L插混系統(tǒng)，0-100km/h加速7.5-7.9秒。

綜合續(xù)航超1800km！26款比亞迪海獅06DM-i上市：12.99萬起 2026款比亞迪海獅06DM-i正式上市，共推出四款車型，官方指導(dǎo)價12.99-15.99萬元。新車搭載第五代DM技術(shù)與38kWh磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續(xù)航最高310km，NEDC百公里虧電油耗3.3L，綜合續(xù)航達(dá)1845km。外觀簡潔科技，內(nèi)飾舒適，配備智能香氛系統(tǒng)和DiPilot300輔助駕駛。車機(jī)搭載DiLink150系統(tǒng)，配備15.6英寸中控屏。購車享0首付、超長貸、置換補貼等優(yōu)惠。

車迷心碎！寶馬M3確認(rèn)取消手動擋：新一代燃油版要等2028年 寶馬M3將于2027年2月停產(chǎn)，新一代燃油版M3需等到2028年推出，純電版M3將在2027年初率先登場。新一代M3全系標(biāo)配8速自動變速箱與xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，后驅(qū)版本可能取消。新一代燃油版M3將搭載升級版3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，外觀采用NeueKlasse設(shè)計語言，內(nèi)飾換裝橫貫式全景iDrive顯示屏。寶馬M340周年限量版將于2026年下半年上市，限量20臺。

法拉利發(fā)布首款純電動車 蘋果前設(shè)計師喬納森·埃維參與設(shè)計 意大利豪華跑車制造商法拉利發(fā)布首款純電動車“Luce”，標(biāo)志著其邁入電動化時代。新車采用四門五座設(shè)計，搭載4個電機(jī)系統(tǒng)，最大功率超過1000馬力，續(xù)航里程超過500公里。內(nèi)飾和外觀由蘋果前設(shè)計師喬納森·埃維及其團(tuán)隊打造，交互界面結(jié)合數(shù)字化與實體操作。售價約55萬歐元，預(yù)計今年下半年開始交付。

汽車出行產(chǎn)業(yè)日報(05.25) : 汽車產(chǎn)業(yè)新動向 三棵樹汽車新材料研發(fā)運營總部落戶上海嘉定，助力嘉定打造汽車漆國產(chǎn)化創(chuàng)新策源地。南航通航與中國航空制造技術(shù)研究院成立聯(lián)合研發(fā)中心，破解通航產(chǎn)業(yè)難題。小米從互聯(lián)網(wǎng)速度轉(zhuǎn)向工業(yè)積累，強(qiáng)調(diào)長期主義。鄧承浩在論壇上分享深藍(lán)汽車技術(shù)布局。理想汽車獲得ISO26262ASIL-D功能安全產(chǎn)品認(rèn)證。小米YU7GT醫(yī)療車亮相CHINAGT寧波站。鈉電池行業(yè)預(yù)計2026年第四季度實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。極狐貝塔S3上市，切入換電車型市場。吉林打造汽車文化盛會，推動本土汽車改裝產(chǎn)業(yè)規(guī)范提質(zhì)。

中創(chuàng)新航與九號公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議 5月26日，九號公司與中創(chuàng)新航在常州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞高性能鋰電池在短交通領(lǐng)域的產(chǎn)品創(chuàng)新、市場拓展、生態(tài)建設(shè)等進(jìn)行深度合作。

攻入“最后堡壘”：中國車企如何拿到底盤話語權(quán)？ 蔚來ET9上市，成為中國首款量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向車型；比亞迪仰望U7首發(fā)云輦-Z全電動懸架；尊界S800首發(fā)華為途靈龍行平臺；理想L9Livis全球首款搭載完全體線控底盤的乘用車。本土車企攻入底盤領(lǐng)域，掌握話語權(quán)。線控化與智能化技術(shù)提升，打破歐美技術(shù)壁壘。本土車企通過軟件定義和系統(tǒng)集成，實現(xiàn)底盤智能協(xié)同，引領(lǐng)變革。

電車毀路元兇！新能源車越造越重：國人信車越大/重越安全 新能源車整備重量持續(xù)攀升，相關(guān)部門正研討以車輛整備質(zhì)量作為核心計稅依據(jù)的汽車稅制改革，以遏制盲目堆料增重。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國乘用車新車平均整備質(zhì)量已達(dá)1704公斤，比2012年增加近400公斤。車身過重不僅增加制動系統(tǒng)負(fù)荷，還延長剎車距離，增加安全隱患，并縮短輪胎使用壽命。

汽車文化之：石油危機(jī) 新聞?wù)?本文回顧了20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)對汽車工業(yè)的影響，指出石油危機(jī)促使汽車工業(yè)從大排量向小排量轉(zhuǎn)型，并對日本汽車工業(yè)的崛起產(chǎn)生了重要影響。文章強(qiáng)調(diào)，雖然電動汽車是未來趨勢，但當(dāng)前汽車工業(yè)仍處于石油時代，而核聚變發(fā)電廠的興起將是下一個時代的重要標(biāo)志。同時，文章批評了當(dāng)代車迷忽視歷史和基礎(chǔ)知識的現(xiàn)象，呼吁全面了解汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。

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