王師傅把車開進(jìn)加油站，看著顯示屏上8.7元/升的92號汽油價格，熟練地告訴工作人員：“加200塊，不加滿。 ”他的油箱是50升的，加滿需要超過420元，這已經(jīng)是他這個月第三次來加油站了。 作為網(wǎng)約車司機(jī)，他最近開始調(diào)整出車時間，盡量避開高峰時段，以節(jié)省油費。 這是2026年5月下旬，許多燃油車主日常開銷的一個縮影。

這種精打細(xì)算，可能很快就不再是常態(tài)。 就在王師傅加完油的兩天后，國際原油市場傳來消息，單日跌幅接連突破6%。 這直接影響了國內(nèi)正在進(jìn)行的油價計價周期。 截至5月26日，本輪調(diào)價周期進(jìn)入第3個工作日，汽油預(yù)計下調(diào)240元/噸，柴油預(yù)計下調(diào)230元/噸。 折算下來，92號汽油每升預(yù)計下調(diào)0.19元，95號汽油和0號柴油每升預(yù)計下調(diào)0.2元。 如果國際油價在接下來的幾天里不出現(xiàn)強(qiáng)勢反彈，那么6月4日24時開啟的年內(nèi)第11輪調(diào)價，將大概率成為今年的第二次油價下調(diào)。

支撐油價轉(zhuǎn)向的底層邏輯，正在國際市場悄然變化。 此前推高油價的中東地緣風(fēng)險，出現(xiàn)了降溫的跡象。 5月下旬，市場傳出美國與伊朗談判取得進(jìn)展的消息，雙方被報道已基本談成一份協(xié)議，正在商討最后環(huán)節(jié)與細(xì)節(jié)。 霍爾木茲海峽是全球約五分之一石油運輸?shù)难屎硪溃渫ê角熬暗母纳疲苯記_擊了市場的風(fēng)險溢價。 受此影響，布倫特原油價格一度跌破100美元/桶關(guān)口。 市場分析認(rèn)為，本輪油價下跌更像是對“最壞情形概率下降”的反應(yīng)，此前因供應(yīng)緊張而累積的高風(fēng)險定價正在被壓縮。

國際市場的波動傳導(dǎo)至國內(nèi)，與另一個更為深刻的結(jié)構(gòu)性變化相遇。 2026年4月，全國新能源乘用車零售滲透率歷史首次突破60%，達(dá)到61.4%。 這意味著，每賣出10輛乘用車，超過6輛是新能源車。 當(dāng)月燃油車零售量僅為53萬輛，同比暴跌37%。 在4月零售銷量前十的車型榜單中，僅剩吉利繽越一款燃油車孤守第八位，其余九席全部被新能源車型包攬。 而在年初1月，這個榜單上燃油車還占據(jù)著7個席位。

新能源車對燃油車的替代速度，超出了許多人的預(yù)期。 乘聯(lián)分會秘書長崔東樹對此的評價是“電動化替代速度超預(yù)期”。 這種替代不僅僅是政策驅(qū)動的結(jié)果，更源于市場內(nèi)生動力的轉(zhuǎn)變。 在高油價和電車產(chǎn)品力提升的雙重作用下，消費者的決策邏輯發(fā)生了根本改變。 對于像王師傅這樣的營運司機(jī)，以及越來越多的私家車主而言，用車成本是實實在在的賬本。 當(dāng)加滿一箱油的費用較年初高出近百元時，新能源車的性價比優(yōu)勢就變得異常突出。

成品油消費的達(dá)峰與下滑，正在成為現(xiàn)實。 市場呈現(xiàn)出“總量承壓、結(jié)構(gòu)分化”的特征，“燃油冷、新能源熱”成為焦點。 失去需求端的強(qiáng)勁托舉，成品油終端價格很難再像過去那樣大幅沖高。 這種變化并非孤立事件，而是國際供應(yīng)端壓力緩解與國內(nèi)需求結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型共同作用的結(jié)果。

回到國內(nèi)油價的調(diào)整機(jī)制本身。 按照“十個工作日一調(diào)”的規(guī)則，5月21日24時剛剛完成了一次小幅下調(diào)。 那次調(diào)整，92號、95號汽油每升下跌了0.06元至0.07元。 而更早的4月21日，則經(jīng)歷了年內(nèi)幅度最大的一次下調(diào)，汽柴油每噸分別下調(diào)了555元和530元，折合每升下降約0.44元至0.46元。 對于50升油箱的家用車來說，那次調(diào)價后加滿一箱油能比前一天少花22元。

油價的頻繁波動，正在改變車主的消費習(xí)慣。 以往“一次加滿”的做法，逐漸被“看調(diào)價日歷加油”的策略取代。 許多車主學(xué)會了在調(diào)價周期末期，當(dāng)降價預(yù)期明朗時，只少量補(bǔ)油；等到調(diào)價窗口正式開啟、油價下調(diào)落地后，再去加滿油箱。 加油站的營銷活動也隨之調(diào)整，在調(diào)價前夕，優(yōu)惠力度往往會收縮，而在降價落地后，各類滿減、會員折扣活動又會陸續(xù)上線。

對于普通家庭用車來說，油價每升降0.2元，帶來的節(jié)省是具體的。 以一輛百公里油耗8升、每月行駛1500公里的家用車計算，一個月就能省下24元的燃油開銷。 這筆錢看似不多，但長期累積下來，加上一年可能出現(xiàn)的多次下調(diào)，對家庭月度開支的影響會逐漸顯現(xiàn)。 對于依賴燃油車謀生的營運車輛司機(jī)，油價的回落意味著他們可以重新評估被高油價壓縮的出車計劃，收入的穩(wěn)定性有望得到改善。

現(xiàn)行的成品油定價機(jī)制，設(shè)有每桶40美元的“地板價”和130美元的“天花板價”。 這套機(jī)制的設(shè)計初衷，是在國際油價出現(xiàn)異常波動時，起到“緩沖墊”的作用，避免國內(nèi)價格出現(xiàn)暴漲暴跌。 因此，即便國際油價因突發(fā)地緣事件再次劇烈震蕩，國內(nèi)成品油價格的波動幅度也會被控制在一定范圍內(nèi)。 后續(xù)的行情，更可能以震蕩下行為主線，而非單邊的極端漲跌。

從今年前十輪“八漲一跌一擱淺”的調(diào)價格局，到如今“跌多漲少”的預(yù)期成為市場共識，轉(zhuǎn)折的信號已經(jīng)清晰。 國際原油市場高位承壓回落的長期趨勢，與國內(nèi)新能源車滲透率突破六成的結(jié)構(gòu)性變化，共同構(gòu)成了這次變局的底色。 當(dāng)王師傅們下次走進(jìn)加油站時，顯示屏上的數(shù)字，或許會帶來不一樣的感受。