北京
全球自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，積累了超過2000萬次全無人行程，如今開始在舊金山、洛杉磯和鳳凰城向部分用戶開放一款全新車型的試乘，且限定時間內(nèi)可免費體驗。這款車叫Ojai，是Waymo首款從頭為機(jī)器人出租車服務(wù)設(shè)計的專用車，不再由消費級汽車改裝。它由極氪制造，運到Waymo亞利桑那工廠裝載第六代自動駕駛硬件。
看外部，Ojai把重心放在乘客身上。座艙比過去寬敞，腿部空間變多，車內(nèi)塞進(jìn)了充電口、杯架和后排屏幕。無障礙方面，平整地板、更低的入口高度讓上下車更省力，盲文標(biāo)識、扶手桿等細(xì)節(jié)照顧到殘障群體。Waymo甚至強(qiáng)調(diào)內(nèi)飾更易清潔，電池容量加大、充電更快，模塊化設(shè)計還讓保養(yǎng)維修更高效。對大規(guī)模車隊來說，這些運營層面的改善可能比炫目的配置更重要。
然而真正讓人困惑的是第六代Waymo Driver硬件。你可能會好奇，一輛號稱能力更強(qiáng)的自動駕駛車，為什么傳感器反而大批量縮減了？數(shù)據(jù)顯示，新系統(tǒng)傳感器總數(shù)直接砍掉42%，攝像頭從29個降至13個，激光雷達(dá)從5個減到4個，雷達(dá)也有所減少。一邊精簡硬件，一邊提升性能，Waymo的目標(biāo)簡單粗暴——把單套硬件成本壓到20000美元以下。按現(xiàn)匯率，大約是13.6萬元人民幣。
這套硬件還解鎖了一項關(guān)鍵能力：在降雪更多的城市開展全自動駕駛運營。過去，大量傳感器意味著更高成本和更復(fù)雜的融合算法，Waymo這次選擇做減法，顯然是希望在規(guī)模化擴(kuò)張時獲得更可持續(xù)的單次行程成本。Ojai的試乘會逐步擴(kuò)大用戶范圍，并在舊金山、洛杉磯和鳳凰城之外進(jìn)入更多城市。
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