北京
到2026年，青藏鐵路已經全線通車二十年了。早在上個世紀，孫中山先生在《建國方略》里留下了一張相關圖紙，到現在雪域高原上建起了實實在在的壯闊工程。青藏鐵路從開始修建到投入運營，在雪域高原描摹出一幅壯美的畫卷。
青藏高原被叫作世界第三極，這里的生態環境非常敏感，稍微擾動就容易出問題，一旦被破壞就很難恢復。剛開始在高原修建鐵路的時候，世界級難題一個接著一個，其中生態脆弱是一個巨大的難題。二十年過去，青藏鐵路從建設到運營，一直都把生態保護放在每個環節，靠科學的方法，打破了修鐵路就一定會破壞生態的舊說法。車窗外的山坡長滿了綠樹青草，一片片油菜花黃得晃眼。為了不擋住藏羚羊的遷徙路線，鐵路改了好幾次路線，還專門修了33處專門給野生動物走的通道。原來連草都很難長出來的柴達木盆地，現在也長出了大片綠色，重新恢復了生機。中國鐵路人靠著自己摸索出來的生態保護技術，給全世界修高原鐵路給出了可以直接參考、能推廣開來的中國方案，讓綠色成了這條天路最亮眼的底色。
“要想富，先修路”這句話，在青藏鐵路通車這二十年里，得到了最鮮活的證明。通車之前，“出國容易進藏難”就是雪域高原當時最真實的情況。那時候運輸物資主要靠馬幫駝隊，沿路的老百姓守著大量的資源，卻還是一直過著窮日子。天路修通之后，貨物可以順暢運輸，原來馬幫要走好幾個月的路程，現在火車幾天就能跑一個來回，物流成本降了很多，沿路各族老百姓的人均可支配收入，翻了好幾番。天路修通之后，人們出行也方便多了，藏族孩子坐著火車走出大山，內地的老師、醫生、技術工人坐著火車來到高原。天路修通之后，文旅產業也發展起來，“青春沒有售價，硬座直達拉薩”成了網上熱門的說法，布達拉宮、納木錯、可可西里，靠著鐵路連接到一起，沿路的旅游收入一年比一年高。這兩條鋼軌，讓內地和邊疆的聯系越來越緊密，各族群眾就像石榴籽一樣緊緊貼在一起。
從老一輩建設者靠著血肉之軀鑿開天險，到新一代鐵路人用科技守住天路通暢，有一種精神跨過了這么多年，一直傳了下來，變成照亮雪域高原繼續往前走的不滅燈火。老建設者的回憶里，刻著犧牲和奉獻的故事，當接力棒交到新一代青藏鐵路人手里，他們接過了挑戰極限、勇創一流的青藏鐵路精神，用智能設備守護天路安全，用細致的服務提升旅客的乘車體驗，用青春和汗水續寫天路的新故事。
二十年過去，經歷了太多天翻地覆的變化，世界屋脊早就和過去不一樣了，公路通車到現在的二十年，從來都不是一個結束，而是新的開始，天路會一直往更遠的地方延伸下去，青藏鐵路精神也不會黯淡，這條裝著好幾代人夢想的鋼鐵長龍，肯定還會繼續在世界屋脊上往前飛馳，寫出又一個全新的故事。
（來源：中國網 作者：劉釗）
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