清晨，京杭運河濟寧段薄霧如紗。龍拱港自動化碼頭上，無人集卡安靜穿行。幾百米外的控制中心內，吊機司機輕撥手柄，千米之外的岸橋便精準抓起一個集裝箱，穩穩放上貨輪——整個過程，僅用時2分鐘。駕駛室里，跑船二十多年的船主劉建國握緊舵輪，嘴角微揚：“現在一箱貨兩天就能到長江邊，比走公路便宜多了。”

2025年，濟寧港完成貨物吞吐量1.16億噸，同比增長19.6%，成為北方內河首個億噸大港。從昔日“煤都”到現代港城，濟寧正加速邁向北方內河航運中心，為內陸城市融入新發展格局寫下生動注腳。

水活路暢

水運能否暢通，航道是基礎。“20世紀90年代剛跑船那會兒，船一不小心就會擱淺。”劉建國望著寬闊的水面回憶，“枯水期只能放行幾百噸的小船，想按時交貨得提前半個月搶檔期。”

濟寧地處京杭運河中段，主航道濟寧段長約210公里，占京杭運河通航總里程的24%，在沿線14個通航城市中居第一位。但長期以來，航道等級低、船閘老舊，“黃金水道”的效益遠未發揮。

區位優勢要轉化為發展優勢，必須打通航道“梗阻”。近10年來，一項項重大航道工程在京杭運河濟寧段相繼實施。京杭運河濟寧至臺兒莊段“三改二”工程、湖西航道(二級壩~蘇魯界段)改造工程相繼建成，將航道底寬由45米拓至60米，水深提升至4.1米以上，可通行2000噸級船舶及萬噸級船隊。與此同時，梁濟運河復航工程、白馬河航道擴建、新萬福河復航一期工程等工程同步推進，京杭運河湖西航道(上級湖段)改造工程即將全面開工。目前濟寧三級以上高等級航道已達360公里，千噸級以上泊位達103個，分別占全省內河的58%和68%。

航道通了，船民的日子也通了。劉建國笑著說，“不僅拉的貨多了，船跑得也快了，以前半個月甚至一個月跑一趟，現在七八天就能跑一趟。一年下來能比以前多掙不少。”

航道加載完成后，船閘擴容也在同步發力。

長期以來，微山二級壩作為京杭運河咽喉，現有兩線船閘早已飽和，過閘能力嚴重不足。2月5日，隨著京杭運河微山三線船閘工程首件閘室底板順利完成澆筑，該項目正式進入主體施工階段。“新建三線船閘為Ⅱ級高等級船閘，是山東第一個三線船閘，設計年單向通過能力3650萬噸，可滿足2000噸級船舶及萬噸級船隊高效通行。”中交水運規劃設計院有限公司(簡稱中交水規院)微山三線船閘工程總承包(EPC)項目負責人介紹。

硬聯通提速，軟聯通增效。在濟寧智慧港航調度指揮中心，大屏幕上183公里電子航道圖實時展示每艘船舶的位置、載重與預計待閘時間。這是由中交水規院自主研發的“濟港通”智慧港航平臺，融合視頻智能感知、航標遙測遙控、水位自動采集等功能，成為山東省第一張內河電子航道圖。濟寧轄區港航企業和船員打開App，即可實時查看通航、過閘與物流信息，每年可節約運輸成本10%以上，降低碳排放5%以上。

港強智優

航道通了，港口如何“接得住、轉得快”？

資源整合是第一步。濟寧將全市港口岸線統一規劃，形成“8大港區、23個作業區”整體布局，設計年通過能力超2億噸，重點發展大宗散貨、集裝箱與件雜貨運輸，并拓展了商品汽車滾裝運輸和旅游客運功能。

在高起點規劃下，梁山港和龍拱港成為兩張耀眼的名片。

梁山港地處瓦日鐵路與京杭運河的“黃金交叉點”。依托交匯形成“T”字形的區位優勢，梁山港成為連接晉陜蒙能源基地與長三角經濟帶的重要節點，集疏港量從2021年通航時的1380萬噸攀升至2025年的4100萬噸，年均增長超30%，入選國家第四批多式聯運示范工程。

綠色發展理念貫穿于港口規劃建設運營全過程。在梁山港，亞洲最大封閉式鋼結構儲煤棚實現“運煤不見煤”，5兆瓦光伏發電系統與108輛液化天然氣新能源貨車相繼投用。2025年11月，梁山港獲四星級綠色港口稱號，成為山東省首家獲評國家級綠色港口的內河港口。

如果說梁山港是濟寧通江達海的先手棋，那么龍拱港則是內河港口智慧化轉型的標志性工程。

走進龍拱港自動化碼頭，放眼望去，無人集卡沿著預定路線精準行駛，自動化軌道吊穩穩抓取集裝箱，整個裝卸過程卻看不到幾個工作人員。在數百米外的遠端控制中心，幾塊大屏幕實時顯示泊位、堆場、鐵路貨場的運行情況。岸橋司機手握操作桿遠程操控吊機作業，一名操作員可同時監管多臺自動化軌道吊車。山東濟寧港航龍拱港有限公司相關負責人介紹道：“有了遠控系統，司機們不必再風吹日曬、爬上幾十米高的操作臺，女性也能勝任崗位要求。”

龍拱港建設之初，中交水規院就部署工業5G專網，運用人工智能、數字孿生、北斗導航等技術，將其設計成為全國內河首個全流程自動化集裝箱多式聯運樞紐。通過自動化設備規模化應用，與傳統內河港口相比，裝卸效率提升80%，人員配置降低60%以上，能耗成本降低40%。2025年，龍拱港集裝箱吞吐量突破38萬標箱，同比增長69%。

產興人旺

在梁山港做叉車司機的王慶華，家住附近的壽張集鎮。他以前在青島的一家工廠打工，一年回不了幾趟家，“現在家門口上班，每月掙不少，老人孩子都能顧得上”。

王慶華的幸福感，來自“港產城融合”發展模式的落地。中交水規院在編制《濟寧港產融合發展規劃》時，創新提出“一軸引領、兩翼協同、三網融合、四化協同、多區支撐”布局，構建“前港—中產—后園”模式，推動港口物流、臨港產業與腹地經濟深度聯動。

目前，濟寧打造梁山港煤鋼物流園等7大百億級臨港產業園區。臨港煤鋼物流園成功入選全國物流業制造業融合發展典型案例，吸引58家世界500強企業投資；全國內河首個標準化新能源船舶制造基地——新能船業一期年內下水船舶100艘，二期項目正加緊建設，進軍歐洲、非洲市場……2025年，濟寧全市港航業年營收首次突破1000億元，成為千億級產業。

港產城融合正讓沿岸的鄉鎮改變面貌。在梁山港帶動下，煤炭加工、倉儲物流、商貿服務等產業鏈在壽張集鎮及周邊逐步聚集，飯館、旅館、超市沿著鎮上的主干道陸續開起來，吸引了不少在外打工的年輕人回到家鄉。

“水運的最終目的，是要讓老百姓的日子更有奔頭。”濟寧市交通運輸局相關負責人表示。伴隨著港口擴能升級和港產城聯動加深，當地群眾得到的更多是實打實的獲得感：家門口有了更多崗位，鄉間商貿更便捷，農副產品外運更暢通，內河航運帶來的紅利正流淌進沿岸尋常百姓家。

千年大運河，曾經“帆檣林立、商賈云集”。今天，它以高等級航道、智慧綠色港口、港產城融合為底色，再次成為區域經濟騰飛的引擎。當運河再次流動起來，流動的不只是貨物與船舶，更是活力、希望與信心。(陶書東 陳維)