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5月29日消息，在今日的啟境GT7預(yù)售發(fā)布會(huì)上，華為高級(jí)副總裁、引望公司CEO靳玉志透露，啟境GT7搭載首個(gè)用上韜定律的數(shù)字底盤，在電路層用上了邏輯折疊設(shè)計(jì)。

啟境GT7搭載華為六大核心方案，涵蓋華為乾崑智駕、華為鴻蒙座艙、華為乾崑赤兔平臺(tái)、華為乾崑車載光、華為鯨鰭通信、華為乾崑車云，前沿技術(shù)一次性下放。

啟境GT7搭載華為乾崑赤兔平臺(tái)、尊界S800同款HUAWEIXMC乾崑數(shù)字底盤引擎，六大系統(tǒng)毫秒聯(lián)動(dòng)。經(jīng)由超跑底盤團(tuán)隊(duì)調(diào)校，搭配三電機(jī)架構(gòu)，零百加速邁入2秒俱樂部，百公里制動(dòng)距離小于33米。

啟境GT7由廣汽與華為深度聯(lián)合開發(fā)，首批滿配搭載華為乾崑新一代智能技術(shù)，包括華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙等。在2026年北京車展上，啟境GT7作為華為系“境字輩”新品牌的重要車型亮相，是自主品牌沖擊高端市場(chǎng)矩陣的一部分。

據(jù)悉，啟境GT7定位中大型獵裝車，車長(zhǎng)5米05，軸距3米，搭載三電機(jī)系統(tǒng)，匹配寧德時(shí)代新一代麒麟電池，支持6C超充。同時(shí)，啟境GT7還搭載華為896線激光雷達(dá)、鴻蒙座艙新一代大模型等。

動(dòng)力方面，啟境GT7基于800V高壓平臺(tái)打造，目前申報(bào)車型搭載最大功率250千瓦驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最高車速200km/h。續(xù)航方面，新車提供86.1度磷酸鐵鋰和102.8度三元鋰電池組可選，對(duì)應(yīng)CLTC純電續(xù)航分別為675/735/770km、800/860/900km，支持最大6C超充。

此外，根據(jù)規(guī)劃，啟境汽車2026年下半年推出中大型SUV，未來(lái)三年將覆蓋多品類車型，2027年銷量目標(biāo)沖擊10萬(wàn)輛。

在5月25日召開的2026國(guó)際電路與系統(tǒng)研討會(huì)上，華為公司董事、半導(dǎo)體業(yè)務(wù)部總裁何庭波發(fā)布“韜（τ）定律”。這是中國(guó)企業(yè)在全球半導(dǎo)體領(lǐng)域首次提出引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新原則，引發(fā)行業(yè)熱議。

在華為內(nèi)部，“韜定律”也被稱為“何式定律”。徐直軍表示，華為所有產(chǎn)品都能基于大陸設(shè)計(jì)、制造并規(guī)模供應(yīng)，真正實(shí)現(xiàn)徹底不依賴。

韜定律的核心主張就是以“時(shí)間縮微”替代“幾何縮微”，作為半導(dǎo)體演進(jìn)的新指導(dǎo)原則。由此而生的邏輯折疊設(shè)計(jì)不挑工藝。28納米能用，7納米能用，未來(lái)3納米同樣適用，兩層Die甚至可以采用不同工藝節(jié)點(diǎn)。“但它不排斥幾何縮微，”徐直軍強(qiáng)調(diào)，“國(guó)內(nèi)的先進(jìn)工藝不可能不向前走，肯定要向前走，但它每向前一步都能促進(jìn)韜更好的結(jié)果，韜也可以基于先進(jìn)工藝的進(jìn)步帶來(lái)更好的結(jié)果。”

邏輯折疊目前最大的瓶頸仍在EDA工具，徐直軍坦承，這也是華為選擇此時(shí)公開發(fā)布“何式定律”的主要原因，“我們一家不一定能玩得成，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)界參與進(jìn)來(lái)，從學(xué)術(shù)界到EDA廠商到設(shè)計(jì)公司，大家共同來(lái)做，最終沿著這條路向前走，可能就走出了中國(guó)半導(dǎo)體的另外一條路。”

徐直軍表示并不打算去說(shuō)服誰(shuí)。“如果說(shuō)‘何式定律’真正有生命力，不用說(shuō)服，自然而然就會(huì)發(fā)展起來(lái)。真有一天，就算是徹底把工藝開放了，可先進(jìn)工藝貴呀，你現(xiàn)在說(shuō)哪天美國(guó)徹底開放了，我們都可以到臺(tái)積電投片了，但是你要知道投一顆未來(lái)2納米的芯片多貴呀。如果企業(yè)用‘何式定律’，基于7納米就能做出來(lái)，成本還低，何樂而不為呢？所以關(guān)鍵是‘何式定律’的生命力到底如何，尤其是面向未來(lái)。”