廣東
智駕曾被吹得天上有、地下無，然而隨著智駕事故的增加，它的真相已無法遮掩了，到如今智駕在歐美已快完蛋了，僅剩下中國市場還在積極測試，但是這種動輒撞死車主的智駕還有多少希望？
長久以來，智駕技術都被吹噓得非常先進，還曾在相當長的時間內被他們說智駕依靠先進的激光雷達等傳感器，可以比人類駕駛員更安全，但是智駕事故太多、太嚴重，已逐漸失控，它的真相正逐漸暴露在世人面前。
以最公開的美國市場為例，智駕就已走下神壇，導致它逐漸走向末路。美國交通部門最先撕開智駕的遮羞布，美國那位知名富豪長期宣稱智駕比人類駕駛員更安全，但是2025年美國交通部門指出智駕事故率是人類駕駛員的9倍！
美國那位知名富豪還宣稱他家的智駕僅依靠視覺識別技術就能做得比人類駕駛員更好，然而2025年以來美國的數據顯示他家的自動駕駛出租車單純依靠視覺根本無法應對黑夜、雨天、霧天狀況，導致自動駕駛出租車平均每天在線時間僅20%左右。
美國另一家智駕waymo自動駕駛出租車，采用了激光雷達技術，確實能應對更復雜的路況，但是2025年舊金山大停電導致waymo自動駕駛出租車全數就地停車凸顯出智駕過于依賴通信網絡和數據中心，無法應對突發狀況；后來美國媒體披露waymo自動駕駛出租車由遠在菲律賓的人類駕駛員兜底。
特別是自美國在2025年9月取消電車補貼之后，美國市場的電車銷量急劇下跌，智駕并未成為電車的殺手锏，而且此前這些電車車主訂購智駕的比例相當低，隨著電車在美國市場的衰落，智駕在美國市場可以說快死了，如今美國電車正積極推動智駕在中國市場落地，試圖靠中國市場救命。
至于國內的智駕同樣存在夸大宣傳的現象，宣傳中甚至宣稱技術上已超越美國電車的智駕，然而在測試中卻多次被美國電車的智駕超越；網絡視頻出現一些車主雙手離開方向盤而將車輛完全交給智駕，玩手機、睡覺等等，讓人誤以為國內的智駕已達到自動駕駛水平。
直到2025年初的一單事故導致三名女生死亡，工信部、應急管理部先后發聲指出國內的智駕大多都是L2級別的輔助駕駛技術，智駕無法完全應對行車中的狀況，必須駕駛人手握方向盤、時刻關注道路狀況。
日前央視再披露一單2025年的智駕交通事故，2025年10月2日4時許，在贛州瑞金市境內濟廣高速公路1408km+721m處，一輛開啟智駕的車輛撞上路中間的故障貨車，導致三名駕乘人員死亡，再次引發各方對智駕安全的關注。
凡此種種都證明了智駕遠非他們宣稱的技術先進，相反車企似乎清楚智駕的缺陷，因此始終沒有車企對交付給個人消費者的智駕打上L3級別以上的標簽，而L2級別的智駕只要出事故，責任都會歸于車主。
隨著這些交通事故的披露，以及智駕在美國市場的表現，智駕正逐漸失去消費者的支持，它的未來正日益渺茫，智駕再也沒有了當初可以加持的耀眼光芒，而消費者對它的安全性正日益擔憂，前景只怕日漸渺茫！
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