四川
“今年1—4月確實挺難，5月份也并沒有好轉。中國汽車市場已不可逆地進入存量競爭時代，很難再回到以前。這就是我們整個行業要面對的情況，未來基本就是常態。”5月28日，蔚來創始人、董事長李斌在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
圖片來源：每經記者 李星 攝
李斌認為，中國汽車保有量已達3.7億輛，雖仍在增長，但大部分已是存量置換。
在動力結構上，純電成為李斌眼中相對樂觀的細分賽道。“純電在整個動力結構里是最好的。我們只做純電，沒有要去補的坑。做增程和插混車型的企業在當前的環境下可能會面臨更多的調整壓力。蔚來始終會將市場挑戰估計得比實際更謹慎一些。”李斌稱。
在李斌看來，當前行業正在經歷一個關鍵轉折——從品牌的“混沌期”進入“澄清期”。這一判斷基于兩個觀察：一是用戶購車決策中，品牌因素已從過去的第五位上升至第二位；二是技術路線和產品形態開始收斂。“技術開始進入收斂期，產品越來越同質化。”李斌判斷， 電機、800V/900V高壓架構、電子電氣架構等核心路線已難以出現“驚天大招”，品牌將重新成為用戶購車的核心決策因素。
對于原材料價格的上漲，李斌直言，內存、碳酸鋰、鋁、銅等價格持續走高，蔚來的單車成本上漲約1萬元，目前還在公司可承受范圍內。
值得關注的是，隨著問界M9、蔚來ES9等車型相繼上市，“9系”車型之間的競爭已進入白熱化階段。對此，李斌表示：“今年的市場競爭確實非常激烈，但蔚來不會因此改變定價策略。”
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據李斌透露，ES9的訂單表現超出預期，尤其是簽名版和地平線特別版的訂單占比“遠超內部預期”。
當前，新能源汽車市場的一個顯性趨勢是“車越做越大”。對此，李斌坦言：“對于公司經營來說，大型車毛利更高，所以大家都在做大型車。從市場角度來講，把車做大一些是商業上的合理選擇。”
蔚來ES9、ES8、L90、L80在各細分市場均屬“大車”。不過，李斌強調，蔚來在做大車時對重量控制極為苛刻。“我們的要求是，在同樣大小的車里，重量要做到最輕。”李斌稱。
據悉，蔚來在做車立項時有嚴格的車重目標，每一公斤都要經過李斌審批。他舉例稱，蔚來從2015年第一代ES8起就保持這一傳統，為了把重量控制下來，公司會設定嚴格的整備質量目標。
“為了生存，為了響應用戶的需求，蔚來也做大車。不過，通過技術的創新、配置功能的取舍以及對輕量化的追求，蔚來的大車普遍會比競品輕200公斤到300公斤。”李斌表示。
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