“我們?cè)诒本┸囌股习l(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)那么多新車和展車，大家最后真正記住的只有3輛——衛(wèi)士、攬勝和保時(shí)捷。新能源汽車的同質(zhì)化已經(jīng)非常嚴(yán)重了，不但我們自己深感壓力，行業(yè)在說，媒體在說，老百姓也在說。”近日，廣汽集團(tuán)首席設(shè)計(jì)官張帆在某論壇上的發(fā)言，再度引燃汽車同質(zhì)化話題討論。

這3輛車分別對(duì)應(yīng)“方盒子”、大型SUV和轎車。當(dāng)前，大量新車扎堆上市，在極大豐富產(chǎn)品供給的同時(shí)，也給消費(fèi)者帶來了外觀“集體撞臉”，內(nèi)飾、配置和功能“都差不多”，產(chǎn)品越來越同質(zhì)化的印象。從相似的大嘴格柵、同質(zhì)化的貫穿尾燈，到千篇一律的懸浮中控屏，遮住品牌標(biāo)識(shí)，多數(shù)車型難以分辨其品牌歸屬。

汽車越來越同質(zhì)化的背后，是車企對(duì)市場(chǎng)確定性的過度追求。全新原創(chuàng)設(shè)計(jì)車型研發(fā)成本高，市場(chǎng)前景也存在不確定性；而借鑒經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的熱銷成熟設(shè)計(jì)，既能降低試錯(cuò)成本，也能縮短新車研發(fā)周期。換言之，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，沒有企業(yè)愿意將寶貴的資源與時(shí)間，押注在風(fēng)格激進(jìn)、尚未得到市場(chǎng)檢驗(yàn)的造型設(shè)計(jì)上。

同時(shí)，供應(yīng)鏈零部件通用化，進(jìn)一步加劇了汽車同質(zhì)化。目前，行業(yè)內(nèi)電池多來自寧德時(shí)代，座艙芯片采用高通驍龍，智能駕駛算法多由華為或地平線等企業(yè)提供。電動(dòng)化、智能化變革加速重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)前整車企業(yè)更多地扮演系統(tǒng)集成商角色，電池、芯片、智能駕駛系統(tǒng)等核心技術(shù)部件交由供應(yīng)鏈提供。燃油車時(shí)代依靠發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤構(gòu)建起來的技術(shù)護(hù)城河，也被標(biāo)準(zhǔn)化的供應(yīng)鏈體系逐步消解。

從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，汽車同質(zhì)化是行業(yè)及市場(chǎng)走向成熟繁榮的必然現(xiàn)象。但在供大于求的格局下，同質(zhì)化也成為加劇行業(yè)“內(nèi)卷”的重要原因。一方面，同質(zhì)化削弱了產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)力，車企無法依靠創(chuàng)新樹立獨(dú)特市場(chǎng)標(biāo)簽，只能轉(zhuǎn)向價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，產(chǎn)品趨同也讓消費(fèi)者選購時(shí)優(yōu)先考慮價(jià)格因素，進(jìn)一步催生價(jià)格戰(zhàn)。企業(yè)因價(jià)格戰(zhàn)，利潤(rùn)被削薄，研發(fā)投入被壓縮，產(chǎn)業(yè)就會(huì)陷入“低水平重復(fù)發(fā)展”的困境，有悖高質(zhì)量發(fā)展理念。

破解汽車同質(zhì)化，關(guān)鍵在創(chuàng)新。首先，要提高設(shè)計(jì)原創(chuàng)力。今天的汽車設(shè)計(jì)越來越像消費(fèi)電子產(chǎn)品，追求極簡(jiǎn)與科技感，但也在“跟風(fēng)”中削弱了個(gè)性和品牌識(shí)別度。真正的設(shè)計(jì)原創(chuàng)力，不是簡(jiǎn)單對(duì)標(biāo)對(duì)表，而是通過深入的用戶洞察和理解思考，在比例、曲面、細(xì)節(jié)、燈光語言中，塑造獨(dú)特的品牌美學(xué)和文化品位，讓產(chǎn)品擁有“一眼可辨”的氣質(zhì)。

其次，要深耕關(guān)鍵核心技術(shù)。當(dāng)前，不少車企的創(chuàng)新，技術(shù)含量不高，多是產(chǎn)品層面的微創(chuàng)新，很容易被模仿，這也是產(chǎn)品陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的原因之一。關(guān)鍵核心技術(shù)是產(chǎn)品的堅(jiān)實(shí)底座，無法實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的突破與掌控，就沒有產(chǎn)品的差異性和領(lǐng)先性。車企唯有通過深耕“三電”和“三智”等關(guān)鍵核心技術(shù)，不斷提升產(chǎn)品力，才能真正贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)躍升。

最后，要強(qiáng)化體驗(yàn)創(chuàng)新。消費(fèi)者最終買的是用車體驗(yàn)，而非配置清單和堆砌參數(shù)。當(dāng)大家都在比屏幕尺寸時(shí)，能否讓車機(jī)系統(tǒng)真正流暢易用、與手機(jī)無縫銜接？當(dāng)大家都在比零百加速時(shí)，能否在靜謐性、底盤濾震、座椅舒適度上做到極致？當(dāng)大家都在比續(xù)航里程時(shí)，能否在充換電便利、上門取送、用戶社群運(yùn)營等服務(wù)上打造品牌黏性？體驗(yàn)創(chuàng)新，往往比堆砌參數(shù)更難模仿，因?yàn)樗枰钊肜斫庥脩魣?chǎng)景并重構(gòu)服務(wù)流程。盡管業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車無法徹底擺脫技術(shù)同質(zhì)化，但是車企可以依托同源技術(shù)，打造出截然不同的用戶體驗(yàn)與產(chǎn)品風(fēng)格。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）