中遠海運在歐洲港口再落一子，打造地中海多式聯運新樞紐

中遠海運港口在歐洲地中海區域再落一子。

5月28日，由中遠海運港口有限公司（“中遠海運港口”，香港聯交所股份代號：1199）、中遠海運散貨運輸有限公司（“中遠海運散運”）及PTP Ibérica S.A.（PTP）組成的聯合體，收到西班牙塔拉戈納港務局關于塔拉戈納港多用途碼頭項目的中標通知，并參加塔拉戈納港務局同日舉辦的項目授標儀式。

本次中標經塔拉戈納港務局公開招標程序授予。此次授標標志著中遠海運港口進一步完善歐洲地中海區域港口網絡布局、提升區域綜合港口物流服務能力取得重要進展。項目后續仍需按照當地法律法規及相關程序要求，完成必要審批、登記及特許經營文件簽署等工作。

根據塔拉戈納港務局披露，該項目特許經營期限為50年，特許權區總面積約510,586平方米，涵蓋安達盧西亞碼頭區域以及毗鄰的La Boella鐵路港口聯運碼頭，計劃投資約1.168億歐元。項目定位為面向公共使用的多用途碼頭，未來可處理集裝箱、一般貨物、汽車、滾裝貨物及鐵路運輸貨物等多樣化貨種。

按照項目時間表，該合資企業將在特許經營權授予后于2026年底開始運營。提升該區域容量和運營效率的建設工作將于2027年至2028年間進行。預計工程將于2028年完工，屆時碼頭將全面投入運營，并能夠以最大容量運行。根據規劃，其最大能力預計為68萬TEU當量。

塔拉戈納港位于西班牙東北部加泰羅尼亞地區，是西班牙及地中海西部重要綜合性港口之一，服務貨種覆蓋能源、化工、農產品、車輛、件雜貨及集裝箱等。在全球供應鏈重構、歐洲制造業本地化和中國企業加速進入歐洲的背景下，這一項目的意義，也就不只是一項海外碼頭投資。它指向的是中遠海運港口在歐洲地中海區域繼續補齊網絡、延伸服務、靠近產業和腹地的一步。

在授標儀式上，中遠海運港口董事會主席朱濤在致辭中表示：

“塔拉戈納項目由中遠海運港口攜手中遠海運集團內兄弟公司中遠海運散運，并與PTP共同參與，通過充分發揮中遠海運港口在全球航運、港口、物流網絡的專業經驗，結合PTP的本地市場優勢，整合中遠海運散運在大宗商品領域的專業能力，凝聚強大協同合力，保障項目穩健可持續發展。

中遠海運港口致力于將塔拉戈納港打造為高效、安全、綠色、開放的世界級現代化多用途碼頭，堅持市場化導向，以專業運營團隊為支撐，采用分階段穩妥推進模式。期待全面投入運作后，碼頭可處理集裝箱、一般貨物、汽車、滾裝貨物及鐵路運輸貨物等多樣化貨種。

合作過程中，中遠海運港口始終將安全、環保、運營效率與合規置于首位，積極履行社會責任，為當地社區與產業創造長期價值?！?/p>

| 中遠海運歐洲港口網絡繼續加密

歐洲一直是中遠海運港口海外布局中最重要的區域之一。

在地中海東部，希臘比雷埃夫斯港是中遠海運港口歐洲布局中最具代表性的項目。該港在中資參與運營后，逐步成長為地中海重要集裝箱樞紐，也成為遠東貨物進入歐洲市場的重要通道之一。

在地中海西部，中遠海運港口此前已通過西班牙瓦倫西亞港、畢爾巴鄂港等節點建立基礎。瓦倫西亞港是西地中海最重要的集裝箱港口之一，也是連接西班牙內陸、南歐市場和地中海航線網絡的關鍵節點。畢爾巴鄂位于西班牙北部，面向大西洋和歐洲西北部市場，與瓦倫西亞形成不同區域方向的補充。

在北海方向，中遠海運港口還參與了比利時安特衛普港、澤布呂赫港，荷蘭鹿特丹港Euromax碼頭，以及德國漢堡港CTT碼頭等項目。這些節點覆蓋歐洲北部主要門戶港和內陸腹地通道，是亞歐貿易鏈條中的重要港口資源。

塔拉戈納項目加入之后，中遠海運港口在歐洲的網絡更趨完整。比雷埃夫斯更多承擔東地中海樞紐功能，瓦倫西亞、畢爾巴鄂和塔拉戈納共同強化西班牙及西地中海方向的港口服務能力，北海港口則服務歐洲核心工業區和消費腹地。

與此前一些偏集裝箱屬性更強的港口項目相比，塔拉戈納的多用途特征更加明顯。它既可以承接集裝箱，也可以服務車輛、件雜貨、冷鏈和一般貨物，還將與鐵路港口聯運碼頭整合。這種功能結構，使其在中遠海運港口歐洲網絡中承擔的角色可能更加靈活。

| 為什么是西班牙？

中遠海運港口此時繼續加碼西班牙，并非偶然。

西班牙是歐盟第四大經濟體，也是南歐最重要的制造、消費和物流市場之一。其地理位置連接地中海、大西洋、歐洲內陸、北非和拉丁美洲，在歐洲供應鏈體系中具有天然的通道屬性。對于來自中國和遠東的貨物而言，西班牙既是目的地市場，也是進一步分撥南歐、北非和部分拉美方向貿易關系的重要平臺。

此次塔拉戈納項目，也被當地港務局賦予了更清晰的門戶定位。隨著中遠海運與PTP聯盟進入，塔拉戈納港將進一步鞏固其在地中海地區的戰略位置，成為連接國際主要海運航線、伊比利亞半島腹地和歐洲市場的物流節點之一。按照港務局方面的表述，塔拉戈納未來不僅將恢復集裝箱業務、擴大普通貨物和車輛運輸，也將成為地中海地區面向來自中國、遠東和拉丁美洲貨流的重要入境港口之一。

過去，中國企業進入歐洲，更多依靠出口產品。貨物從中國發出，經海運抵達歐洲港口，再進入當地分銷體系?，F在，這一模式正在變化。新能源汽車、動力電池、汽車零部件、綠色能源、新材料、醫藥和數字服務等領域的中國企業，正在歐洲推進本地化生產、研發、倉儲、售后和區域總部布局。

西班牙正成為這輪歐洲生產制造業變化中的重要承接地之一。

近年來，奇瑞汽車與西班牙企業合作在巴塞羅那推進電動汽車本地化生產；寧德時代與歐洲車企合作在西班牙投資電池項目；遠景能源也在西班牙布局歐洲新能源供應鏈。除此之外，汽車零部件、新材料、光伏、醫藥和數字服務等領域，也有越來越多中國企業通過設廠、研發中心、資產收購或區域總部等方式進入西班牙市場。

這些企業需要的物流服務已經明顯不同于過去。

如果只是出口產品，港口主要承擔卸貨和轉運功能；如果企業在歐洲本地生產、組裝、銷售和服務，港口就要參與原材料進入、零部件流轉、成品出口、區域分撥、售后備件和多式聯運組織。對于新能源汽車、電池、汽車零部件、冷鏈和高附加值制造業而言，港口效率、鐵路連接、倉儲能力、海關服務和腹地覆蓋范圍，都會直接影響供應鏈成本和穩定性。

從這個角度看，西班牙港口的價值正在上升。

西班牙擁有較完整的高速公路、鐵路、港口和物流園區體系，又具備相對可控的運營成本和較好的產業承接條件。與部分西歐核心國家相比，西班牙在制造業落地、區域分撥和南歐市場覆蓋方面具有一定綜合優勢。對于希望進入歐盟市場、同時控制成本并接近地中海和拉美貿易網絡的企業而言，西班牙正在成為一個更現實的選擇。

塔拉戈納所在的加泰羅尼亞地區，本身就是西班牙重要工業和物流區域。項目周邊具備產業腹地和鐵路聯運基礎，距離巴塞羅那等經濟中心較近，又擁有繼續拓展多用途和海鐵聯運功能的空間。對于中遠海運港口而言，這樣的港口并不只是服務現有貨流，也是在服務未來可能增長的產業流、供應鏈流和區域分撥需求。

中遠海運港口此前已在瓦倫西亞、畢爾巴鄂等西班牙港口節點形成布局。塔拉戈納的加入，使其在西班牙的網絡更加立體：既有成熟集裝箱門戶，也有面向多用途貨類和內陸聯運的新支點。這對于服務中國出口歐盟、中國企業歐洲本地化以及中歐之間更加復雜的供應鏈往來，都具有現實意義。

| 塔拉戈納港項目的關鍵：多用途碼頭與海鐵聯運

回到項目本身，塔拉戈納港多用途碼頭最突出的關鍵詞，是多用途和海鐵聯運。

根據規劃，項目位于安達盧西亞碼頭區域，特許權區總面積約510,586平方米。其中，約452,219平方米為安達盧西亞碼頭可特許經營區域，約58,368平方米為La Boella鐵路港口聯運碼頭。未來碼頭將按功能分區，承接集裝箱、普通貨物、車輛、冷鏈物流及輔助作業設施。

這意味著塔拉戈納項目不是一個只追求單箱吞吐量的碼頭。它面對的是更加復合的貨源結構。集裝箱可以帶來航線網絡和基礎貨量，車輛和滾裝貨物可以對應中國及歐洲汽車產業鏈變化，普通貨物和件雜貨可以服務工業項目、設備、鋼材、農產品和其他區域貿易，冷鏈則對應食品、農產品和高附加值供應鏈需求。

塔拉戈納港務局主席Santiago J. Castellà在項目發布中表示，該項目是塔拉戈納港的“歷史性時刻”。在他看來，港口不僅將恢復集裝箱業務、擴大普通貨物和車輛運輸，還將成為地中海地區面向中國、遠東和拉丁美洲貨流的重要門戶之一。

這種定位，與PTP的加入也相互呼應。PTP集團來自阿根廷，在南美港口、物流、冷鏈和綜合貨運方面具有業務基礎。塔拉戈納項目引入PTP Ibérica，有助于把西班牙港口與拉美方向資源結合起來。未來如果項目能夠與中遠海運港口的全球碼頭網絡、中遠海運散運的船隊資源以及PTP的南美物流網絡形成有效銜接，塔拉戈納就有機會成為連接遠東、地中海和拉美貨流的一個復合節點。

中遠海運散運的參與，則為這一項目增加了另一層看點。

在項目發布中，中遠海運散貨有限公司總會計師林鋒介紹了公司戰略，即將其擁有500多艘船舶、規模全球最大的散貨船隊，從傳統散貨船隊進一步轉型為多用途船隊，使其能夠運輸集裝箱、車輛和普通貨物，從而優化航線。

林鋒表示，塔拉戈納港在地理位置、航運能力和多式聯運方面的優勢，將使其成為這支多用途船隊在地中海地區的重要基地港之一。他表示：“我們相信，我們模式的優勢不僅將有助于港口發展，使其成為該地區的物流樞紐，還將促進中西兩國之間的經濟交流和物流發展?！?/p>

更關鍵的是鐵路。

項目將La Boella鐵路港口聯運碼頭納入整體特許經營范圍，該碼頭未來將作為多用途碼頭的鐵路延伸，與安達盧西亞碼頭形成一體化運營。按照塔拉戈納港務局披露，項目還將與PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo以及阿拉貢地區其他物流平臺連接，強化Ebro-Henares走廊和海鐵聯運體系。

對港口來說，鐵路聯運決定了貨物進入腹地的效率。對于集裝箱、車輛、冷鏈和件雜貨而言，碼頭裝卸只是第一步。能否把貨物穩定、低成本地送往內陸物流節點、產業園區和消費市場，才是客戶真正關心的問題。

這也是塔拉戈納項目與中遠海運港口歐洲布局相契合之處。中遠海運港口在歐洲已經擁有多個海運節點，下一步提升網絡價值，不能只靠增加碼頭點位，還要靠港口與腹地之間的連接能力。塔拉戈納項目把海運作業和鐵路聯運放在同一個經營范圍中，提供了一個更接近供應鏈組織的基礎。

根據提交的商業計劃，預計在2027年至2033年間，項目吞吐量將隨著更多服務加入而逐步增長，并在現有吞吐量基礎上達到更優運營狀態，從而在整個特許經營期內保持吞吐量增長。中遠海運和PTP聯盟在新方案中承諾，自2031年起，運營吞吐量至少達到36萬TEU當量，這也是招標條件中明確規定的最低吞吐量承諾。其中，大部分必須為集裝箱，最低為20萬TEU，其余部分則對應其他一般貨物運輸。

值得一提的是，未來碼頭還將整合安達盧西亞碼頭目前的既有吞吐量。這意味著，塔拉戈納項目并不是在港口現有業務之外另起爐灶，而是將在既有貨流基礎上，逐步導入新的航線、新的貨種和新的多式聯運能力。

按照目前計劃，項目公司將在2026年底啟動運營，2027年至2028年推進建設和能力提升工程，預計2028年底全面運營。完全投產后，碼頭最大能力預計約68萬TEU當量。項目預計在第一階段創造約150個直接就業崗位，滿負荷運營后直接就業崗位可增至約180個，并帶動鐵路、海關、倉儲、工業和港口服務等相關間接經濟活動。

對中遠海運港口來說，塔拉戈納項目仍有很長的建設和培育周期。50年特許經營期意味著這不是一項短期資產配置，而是一次長期港口網絡布局。未來項目成效，也不會只看單一年份吞吐量，更要看它能否持續吸引航線、貨源和產業客戶，能否把鐵路聯運和腹地平臺真正用起來，能否在西地中海形成有辨識度的綜合物流服務能力。

全球港口競爭正在發生變化。過去，碼頭規模和泊位效率是最直接的競爭指標；現在，港口能否連接產業、內陸、鐵路和跨區域供應鏈，越來越決定其長期價值。塔拉戈納項目恰好處在這一變化中。

中遠海運港口此次中標，不只是其歐洲地中海網絡的一次補點，也是中國航運企業繼續深入歐洲供應鏈體系的一次落子。隨著中國企業在歐洲的生產、銷售和供應鏈布局不斷加深，港口企業也需要離客戶更近、離腹地更近、離產業更近。

塔拉戈納港能否成為中遠海運在西地中海的新支點，仍取決于后續審批、建設、運營和市場導入。但從項目定位看，它已經不只是一個碼頭項目。它代表的是中遠海運港口在歐洲從“港口節點布局”向“港口物流網絡布局”繼續推進的一步。

| 內容參考：港口軒（上海中遠海運港口投資有限公司）；塔拉戈納港務局

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