廣東
必須要承認，中國車市早已變天：市場已從燃油主導，進入油電共生、價值競爭的新階段，新能源與智能化成主流。不少人疑問：老牌合資車企還能跟上節奏嗎？
2026年，一汽-大眾迎來35周年，這家1991年成立的企業，用扎實積淀、體系實力和穩健轉型，給出了肯定答案——老牌車企的厚重，正是穿越周期的底氣。
35年與時代同行，以用戶為中心是刻在骨子里的堅守
1991年，一汽-大眾作為國內首個規模化現代乘用車企業起步，自帶開放標桿基因。35年來，以“堅韌、求變、共贏”的精神一直緊跟時代步伐，成為合資合作典范。從首款捷達（參數丨圖片）下線到累計產銷破3000萬輛，從單一工廠到全國五地六廠，構建起研發、采購、生產、營銷全價值鏈，帶動3500余家上下游伙伴升級；打造大眾、奧迪、捷達三大品牌，覆蓋全細分市場，首創4S店模式，奠定行業服務標準。
對用戶來說，一汽-大眾的35年，是一路陪伴、值得信賴的35年。
正如一汽-大眾汽車有限公司董事、黨委書記、總經理董修惠在35周年盛典上所說：“以用戶為中心從來就不是一句口號，而是一汽-大眾刻在骨子里的堅守，當用戶迫切需要家用轎車的時候，我們率先布局，相繼投放了捷達、寶來等經典車型，讓轎車走入了千家萬戶。當用戶向往豪華高檔汽車時，我們用奧迪開啟豪華品牌國產化的序幕，使奧迪A6成為商務行政座駕的首選。當用戶偏好舒適和空間時，我們打造速騰、邁騰等中國區的專屬車型，又開創豪華加長的先河，讓加長成為豪華的標配。當用戶追求技術和駕控時，我們推出了TSI和DSG的黃金動力組合。”
從捷達開啟家用車時代，到奧迪A6定義加長豪華車標準，再到寶來好開、高爾夫GTI有性能、邁騰商務靠譜，每一款經典車都留在了幾代人的記憶里。
好口碑靠的是實打實的品質，比如TSI+DSG黃金動力組合、車身空腔灌蠟防銹、激光焊接、高強度鋼板、超700萬公里實測，電池防護達到IP69K級別，標準比國家要求還高，這就是德系車的靠譜用心。
更難得的是，一汽-大眾一直把社會責任放在心上。累計營收超5.6萬億元，交稅超7500億元，直接和間接創造了超50萬個工作崗位，多年來為行業培養了大批骨干人才，被稱為中國汽車工業的“黃埔軍校”。在很多地方，它不只是一家車企，還能穩定區域經濟、帶動產業升級、培養行業人才，這種長期價值，是只盯著短期利益的新車企很難做到的。
油電混全布局，未來5年將推超20款新車
關于一汽-大眾接下來的產品規劃，董修惠提到：“各種動力形式一汽-大眾都有全面的布局，未來5年將投放超過20款新車，充分的滿足用戶多元化的出行需求。油車方面，將延續絕對的優勢，聯手華為、卓馭打造最強的油車陣容，成為油車智能的天花板。電車方面，我們已經開啟了第二輪對電動化的轉型，為用戶開發了專屬的CMP和CSP品牌，力爭以最快的速度躋身行業的第一梯隊。”
到了35周年這個節點，行業轉型進入關鍵期，很多車企只押注純電一條路，而一汽-大眾選了更穩、更貼合市場的辦法——不賭單一技術，油車、混動、電車一起布局，全面推進智能化。
2026年是它的“新車大年”，全年要推出13款新車，其中6款燃油車、7款新能源車，下半年集中推新能源車型，保持每半年3-4款、每年6-8款的節奏，覆蓋所有品牌和車型級別。燃油車也沒停下升級，全面換上CEA電子電氣架構，把智能配置拉滿，繼續守住燃油車優勢。
這種雙線發力的策略，看著保守，其實特別懂中國市場——不同地區、不同家庭、不同用車場景，需求不一樣，不能只給一種選擇。
轉型不只是換車型，更要升級技術和生態。一汽-大眾定下“穩住基本盤、做強智能電動、開創新局面”的核心思路，啟動第二輪電動化轉型。捷達品牌加快獨立發展，計劃2028年前推5款新車，其中4款是新能源車，首款車型J01 2026年上市。
智能方面，它和華為、寧德時代、卓馭合作，把德系車的品質和中國的智能技術結合，搭載乾崑智駕?系統的車，高速、城區、停車都能智能輔助，打破了燃油車智能化的上限。
結語
35年行業風云變幻，很多車企消失了，也有很多新品牌冒出來。有人說合資車不行了，有人說傳統車企太死板，但一汽-大眾用35年證明：真正的行業龍頭，不是靠風口飛起來的，而是順境時布局、逆境時堅守、變革時創新。它既能守住品質、體系、責任的老本行，也能跟上電動化、智能化、全球化的新趨勢。
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