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文源 | 源Auto
作者 | 潘卓倫
一直努力向北京、上海、廣州、成都四大國內A級車展看齊的粵港澳大灣區車展,開始在國內車展圈占據一個特別的生態位。
數據顯示,在2026粵港澳大灣區車展開幕的首個周末(5月30日—5月31日),中國港澳地區的主流社交平臺關于“大灣區車展”“深圳看車”“內地電車”等話題的熱度同比顯著增長,發帖量達到四位數級別。
顯然,隨著“港車北上”、“澳車北上”等政策越來越受追捧,同時中國品牌電車在中國港澳地區的認可度水漲船高,占有地理優勢的粵港澳大灣區車展已經成為內地車企加碼港澳的必爭之地。
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以在5月交出34377輛月銷成績創歷史新紀錄的極氪為例,為鞏固在中國香港細分領域銷量冠軍的地位,其在粵港澳大灣區車展邀請香港知名堪輿學家麥玲玲為未來將進入香港市場的新款009站臺,吸引大量中國港澳地區媒體關注。
相比之下,在粵港澳大灣區車展上主打促銷大甩賣的一系列傳統車企,例如東風本田,則反映出國內車市另一種層面的激烈競爭。
01
港澳市場的隱藏增量
截至目前,極氪、比亞迪、小鵬、廣汽埃安等內地車企已經成為中國香港私家車市場的主角,每個月都能出現在新登記私家車榜單的前列。
值得一提的是,雖然中國品牌新能源車也已經進入中國澳門市場,但由于整體市場體量較小等原因,內地車企們似乎更傾向于先把資源向中國香港市場傾斜。
而之所以極氪等已經在中國香港市場站穩陣腳的車企仍在繼續加碼該區域的營銷,或是因為要提防越來越多想來分一杯羹的內地友商們,尤其是那些流量拉滿的頭部新勢力車企。
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根據公開資料,理想、蔚來兩大頭部新勢力車企都計劃最快2026年底進入中國香港市場,另外以東風嵐圖為代表的傳統車企新興子品牌也已經提上日程。在粵港澳大灣區車展上,東風嵐圖便請來中國香港演員陳凱琳站臺,其粉絲絕大部分都是香港本地市民。
或許有聲音認為中國香港作為一個年增新車約4萬—5萬輛的市場,對車企提升銷量的幫助有限,但從越來越多港澳居民熱衷于到內地消費甚至定居生活的趨勢出發,內地車企們看上的有可能是中國港澳地區合計超過800萬的常住人口。
“今年我就給5個香港人交過車,現在他們來內地買車很方便,十來二十萬的車對于他們來說不算太大的負擔,至少比在香港買車便宜得多。”
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6月1日,有深圳某小鵬展廳銷售告訴源Auto,在內地買車的香港人現在越來越多,“上的也是我們這里的牌,他們就把車停在內地,不用開車回香港其實還省時省力,節假日‘港車北上’過關還是非常費時間的”。
另外,該銷售還提到大部分中國香港消費者來內地買車,備選車型里都是已經賣到當地的中國品牌或者國際大牌,而且相對來說會傾向于高端一些的車型。
假如一年里每100個中國港澳居民里有1個人計劃在內地購置新車,那就意味著這個群體中藏著一個8萬輛/年以上級別的增量市場,比中國香港每年新增的車輛還多。
要知道,在2025年阿維塔、上汽智己、蔚來樂道等品牌的年銷量也不過10萬輛上下。
02
努力清倉的本田們
如果說在2026粵港澳大灣區車展上賣力布局新市場的車企是A面,那么為降低庫存壓力努力賣車的車企就是B面。
好比把促銷底價直接放到車頂上的東風本田。
“思域現時售價11.09萬起”“英仕派權益價12.88萬起”“CR-V權益價13.79萬起”……縱觀2026粵港澳大灣區車展,東風本田可能是賣車賣得最簡單粗暴的一家。
不過,和東風本田一樣面臨較大清庫壓力的,估計還有很多家。
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根據中國流通協會5月12日發布的數據,截至今年4月,汽車經銷商庫存總量約260萬輛,其中合資汽車品牌的庫存系數比高端豪華及進口、自主兩大陣營都更高,達到2.24。
按照國際同行業通行的慣例,庫存系數在0.8-1.2之間屬于合理范圍;庫存系數大于1.5則達到警戒水平;庫存系數大于2.5則反映庫存過高,經銷商經營壓力和風險陡增。
具體到品牌,一汽紅旗、東風日產、一汽大眾、沃爾沃、東風本田的庫存深度排名行業前五。
回歸到2026粵港澳大灣區車展,除了東風本田,還有選擇這個節點推出重磅新車的上汽奧迪也表現出強烈的求生欲。
“AUDI E7X先鋒型,官方上市指導價26.98萬元。”
在上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍官宣E7X售價的同時,上汽奧迪展臺隨即“炸鍋”,這是因為該上市起售價比此前的預售價降低2萬元,同時還有一系列價值不菲的選配被調整為贈送。
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作為一款中大型SUV,AUDI E7X比旅行轎車“小弟”E5 Sportback尺寸大,同時包括三電在內的基礎硬件規格明顯更高,但起售價和后者次低配車型8個月前上市時的價格相當。從這個角度看,陶海龍在新車上市后群訪環節說的“E7X定價沒有加入任何品牌溢價”并非空談。
從銷售的角度看,在5月底、6月初舉行的2026粵港澳大灣區車展是各大車企沖擊年中銷量成績的關鍵,相信除了上述提到的東風本田和上汽奧迪,展示出巨大誠意的品牌還有很多。
這對于計劃在年內購車的消費者來說,確實是一個不錯的機會。
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