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今年，張雪機車在2026世界超級摩托車錦標賽上奪得五冠閃耀國際舞臺，中國機車力量快速崛起。而在北京的越野賽道上，一批少年騎手們追風逐夢，在跌倒中學會堅強，于飛馳中鍛造風骨，成為中國青少年摩托運動最動人的新生力量。

5月16日，軒軒和彥博被成年人的攀爬技術所吸引。

“我覺得飛過那座高坡這輩子值了”

引擎轟鳴劃破郊野，飛揚的塵土中，9歲的軒軒壓彎、過障礙、飛坡一氣呵成......初夏午后，順義區張鎮山腳下軟土賽道上，引擎轟鳴聲此起彼伏。

5月16日，軒軒進行飛坡訓練。

軒軒、來來、桑墨等幾名摩托少年身著全套專業護具，駕馭小型越野摩托連續飛躍土坡，有人平穩過彎，也有車手在顛簸路段失控摔車，沒有場外家長慌忙上前攙扶，孩子自行扶起車輛，擰動油門重新匯入賽道。

5月24日，軒軒彎道超車超過隊友。

5月16日，軒軒通過彎道練習油離精準控制。

據青少年越野摩托運動專業人士曲楊介紹，在北京，活躍著一群機車少年：最小的七八歲，最大的十幾歲。他們在全封閉且安全設施完備的專屬訓練場地內開展越野摩托騎行訓練。場地專門針對低齡兒童、青少年劃分分級訓練區域，訓練及比賽賽道均為加厚軟質泥土路面，規避硬性磕碰傷害。

按中汽摩聯現行青少年越野摩托相關規則，青少年越野摩托賽事與訓練由中國汽車摩托車運動聯合會統一監管，僅面向6–18周歲未成年人在認證封閉越野場地和賽道內開展，全程嚴禁駛入公共道路、小區、廣場等開放區域，場地須配備安全護欄、醫療救援與專項保險。

在年齡與車輛匹配上，行業執行嚴格分級標準：6–8歲啟蒙組限用50cc車型；8–10歲入門組適配65cc車型；10–15歲核心組可使用85cc或125cc車型；14–16歲進階組上限為250cc車型，同時結合身高管控，150cm以下僅可騎行50cc或65cc車型，150cm以上方可使用85cc及以上車型，確保車重、車高與青少年身體條件匹配。國內權威官方賽事全國越野摩托車錦標賽青少年組，還要求參賽車手必須考取對應等級專業賽照，無賽照不得參與正規國家級賽事。

軒軒是一名三年級的小學生，6歲時他覺得騎摩托特別帥氣，在父母的支持下買了第一輛50cc的小摩托正式開始訓練。

5月16日，剛剛開始接受訓練的小朋友練習電動攀爬摩托車。

機車賽道看似隨性瀟灑、全憑天賦，但背后卻是周末無休、標準化嚴苛青訓，辛苦勞累且枯燥乏味。從學習定車平衡、油離配合、繞樁基礎到練習飛坡、彎道控速、障礙穿越，今年是他練習越野摩托的第四個年頭。

5月16日，11歲的彥博騎的是D1y型號攀爬電摩托車，這款車1.3米以上身高的孩子都可以騎。今年五月，他參加了攀爬摩托車全國積分賽，訓練時間只有三個月的彥博獲得三組第九名的成績。

“我去西安參加比賽，晚上吃飯的時候碰見了張雪叔叔。我當時太興奮了，跑過去問他什么時候出85cc賽車。張雪叔叔說‘快了’，還給了我一個大大的擁抱……”軒軒描述著今年五一參加比賽偶遇張雪時的情景依然掩飾不住地興奮，盡管十多分鐘前他因為扭傷腳踝而大哭了一場。

5月24日，軒軒家臥室，他展示自己和張雪的合影。

“我這些年周末兩天都要到賽道訓練，學會了很多高難度動作，獲得了2026秦漢越野摩托場地聯賽第一輪全國比賽第11名的成績。我特別喜歡飛坡訓練，飛在空中時，冷風吹過臉頰感覺特別自由，這輩子值了！”

5月3日，軒軒在西安參加2026秦漢越野摩托場地聯賽。

天然的挫折教育課堂

不同于普通休閑運動，青少年越野摩托對身體素質、身體反應、核心控制力有著極高的要求。

5月16日，桑墨進行飛坡訓練。

越野騎行全程考驗孩子的腰腹核心力量與瞬間反應能力。崎嶇顛簸的越野賽道充滿未知起伏，陡坡沖刺、彎道壓彎、障礙穿越等動作都需要孩子全程收緊腰腹、穩定軀干。車身的持續震動、重心的頻繁切換練就了遠超同齡孩子的身體靈敏度與核心力量。

針對運動本身的安全風險，業內也發布了全方位硬性安全要求與專項安全提示。車輛層面，參賽及訓練用車必須為青少年專用越野車型，僅可進行聯合會認證范圍內的合規改裝，必須拆除大燈、后視鏡等道路行駛部件，嚴禁私自改裝動力、提升車輛時速；防護裝備實行全員強制佩戴制度，車手全程必須穿戴專業全盔、護頸、全身護甲、護膝護肘、專業賽車手套與高筒賽車靴，缺一不可。

5月16日，一名少年騎手在練習。青少年專用越野摩托均經過出廠限速改裝，整車無公路行駛資質，直線最大行駛速度鎖定在50km/h-70km/h。

“很多家長開始都想拿名次，但練一段之后都會明白，輸贏從來不是這項運動的核心。”軒軒和來來的教練李景新表示，越野摩托本身就是一項高失敗率的運動。無論天賦高低，所有車手都要經歷無數次成功與失敗。沒有人可以保持常勝。“有些孩子完賽后哇哇一哭，哭完繼續練，哭是本能，站起來才是成長。”

5月16日，訓練前，軒軒和爸爸安裝摩托車零件。

5月16日，訓練前，軒軒穿上護甲、護膝、賽車靴。

5月16日，訓練前，軒軒（左）和來來在飛坡鋪好防滑墊。

5月16日，軒軒抱著專業頭盔走向摩托。摩托上印著他的名字。

5月16日，李教練給軒軒講解動作要領。

李教練認為當下青少年普遍成長環境安逸，抗挫折能力不強。而越野摩托沒有捷徑，每一個流暢的騎行動作，都需要上百次摔倒重來。每一次從容的賽場應對，都需要接受多次失利。這種直面失敗、重新出發的過程，是課堂教育無法復刻的挫折教育。

5月16日，軒軒扭傷了腳踝，痛得哭了起來。

5月16日，軒軒扭傷了腳踝，爸爸用噴霧為軒軒的腳踝消腫。

“越野摩托教會孩子的不只是騎車，而是明白所有收獲都需要腳踏實地的堅持，失敗是人生的常態。這份心智成長可以影響孩子的一生。”

運動發展之困

依托京津冀成熟的機車產業配套、專業戶外場地資源，北京已然成為國內青少年越野摩托運動發展的先行地區。目前全市規模化青少年越野摩托俱樂部超20家，順義、朝陽、通州、房山等地均配備標準化封閉越野賽道，常態化對外開放青少年體驗課與系統化集訓課程。

5月16日，軒軒戴上專業頭盔準備訓練。

正規封閉場地內的青少年越野摩托運動，擁有人車場三位一體的標準化安全防護體系，風險可控性遠高于大眾認知。隨著家長逐漸打消對青少年越野摩托運動的安全顧慮，近年來，該運動在北京快速普及，從小眾機車圈層愛好，逐步走進大眾家庭教育視野。

5月16日，少年們在電動越野車攀爬場地訓練。

但民間熱度持續升溫的同時，頂層賽事資源供給不足已成為制約北京地區青少年越野摩托職業化、規范化發展的核心瓶頸。

5月16日，桑墨、軒軒、來來沖出起點。

據越野摩托資深教練薛大可介紹，北京范圍內全年官方認證青少年越野摩托專項賽事僅1至2場，京津冀全域年度賽事總量不超過3場。

5月16日，桑墨、軒軒、來來在一起訓練。

賽事稀缺直接抬高了普通家庭的參賽成本。北京無賽事時，小車手需要遠赴外地參賽，單次往返交通、住宿、報名綜合成本超萬元，高額的時間與經濟門檻，讓絕大多數業余車手長期只能停留在日常場地訓練，缺少實戰賽場檢驗。

5月24日，軒軒和爸爸在家觀看越野摩托車賽事。

據軒軒的父親范先生介紹：“目前孩子一年訓練參賽的費用超過十萬元。一次我兒子說他一定會好好訓練，不然對不起爸爸打工攢下的賽車和裝備，那一刻我眼圈紅了。”

5月24日，軒軒擦拭家里的獎杯獎牌。

長期“只練不比”，導致北京區域內優質競技苗子難以被篩選發掘，青少年車手整體競技水平提升緩慢，國內青少年組別頂尖選手儲備量遠低于歐美同級別地區。

5月24日，軒軒練習直線加速。

在某電動越野車品牌創始人彭翔宇看來，青少年越野摩托運動體系培養刻不容緩，教育、文旅、體育等社會組織需要多方協作，推動青少年摩托體驗進校園、加碼本土青少年公益賽事、業余分級賽事供給，搭建從業余體驗、進階訓練到專業競技的完整賽事階梯，完善青少年人才選拔儲備體系，夯實行業人才底座。

5月24日，來來在賽道極速飛馳。

塵土飛揚的越野賽道之上，引擎轟鳴不止。這項小眾運動正在北京快速成長改變。比起金光閃閃的冠軍獎杯，一次次摔倒后自主起身的勇氣、失利后平穩調整的心態、日復一日堅持訓練的自律，是越野摩托送給當代青少年最珍貴的成長答案。體育的本質從來不是贏，而是學會如何體面地面對失敗。

-The End-

新京報記者 李木易 攝影報道

編輯 王遠征

校對 趙琳

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